2019年一季度6米以上新能源客车市场特点小结

　　根据中国客车统计信息网统计，2019年3月6米(不含)以上新能源客车销售4900辆，一季度6米(不含)以上新能源客车累计销售13443辆，同比增长67.7%，这是客车企业抢在补贴新政落地前冲刺新能源客车销量，以赶上2018年新能源补贴的最后一班车的出色表现，现就其特点具体小结之。

　　特点一、销量区域流向不均衡，前10名区域占据81%以上的市场份额，区域壁垒现象仍然存在

　　根据流向统计，2019年一季度销售的6米(不含)以上的13443辆新能源客车主要流向广东、江苏、北京等区域，具体如下表：

　　简析：

　　1、2019年3月广东、江苏、北京是销量最多的前三甲，广东最多，占据市场份额为15%，是市场份额唯一超过10%的销售大区。

　　2、销量前10个区域累计销售新能源客车10935辆，占据整个市场近81.3%的市场权重，可见2019年1-3月新能源客车在全国区域市场的销量分布是很不均衡的。

　　3、销量不均衡的原因主要与地方本土企业有关。比如广东的比亚迪就是新能源客车销量大户，且占据本土广东的市场份额近40%;江苏的南京金龙在江苏也占有较高的份额;北汽福田在北京销量较多，这些新能源客车大企业在本区域市场的销量较大，区域壁垒暂现象暂时无法避免，导致市场不均衡。

　　特点二、3月福田销量最大，南京金龙暴增8.5倍;一季度宇通仍然保持老大本色，同比增长21.9%，增幅最大;3月及一季度前10名集中度分别为93.3%和89.35%。

　　根据中国客车统计信息网统计，2019年3月及一季度前10名新能源客车销量、同比、市占率排序如下：

　　可见：

　　1、2019年3月新能源客车企业销量排名与以往比，发生了翻天覆地的巨变，北汽福田处老大地位，占据22.76%的市场份额。宇通居于亚军，中车电动夺得季军;前10名排序发生巨变;前10名市场集中度93.3%，其余客车企业销量很少，这种现象以前也有，但市场集中度如此之高是十分少见的，主要原因还是很多客车企业3月都在销售库存的新能源客车，不进行新的生产，观望2019年新能源客车补贴新政落地后再决定是否生产或生产多少，总之是在观望新政。

　　2、一季度累计市场份额宇通客车仍然是老大，福田居于亚军，中通是季军。从同比增长看，3月南京金龙暴增，达到8.5倍，奇瑞万达是净增长102辆。一季度看，增长都比较理性，同比增幅最大的是宇通，不过21.9%。

　　特点三、10米以上大型客车占据近6成，8-10米车型其次----按照车型长度段划分分析2019年一季度新能源客车销售结构

　　根据上牌信息统计，2019年1-3月新能源客车按长度段划分销量结构如下表：

　　简析：

　　1、10米以上大型客车占比达到59.41%，接近6成，其中11-12米权重大于10-11米，说明1-3月份在补贴新政为出台前，客车企业抢装的依然是大型客车居多，而且主要是大型公交车型。

　　2、8-10米占比为34.08%，居于其次，主要是城乡公交车型居多。

　　3、6-8米占比最小为6.5%。

　　上述现象说明2019年1-3月主要需求仍然是大中城市的公交市场，因此导致10米以上大型新能源客车销量超过半壁江山，因为大中型客车补贴相对较多，而6-8米车型补贴较少。

　　特点四、公交市场仍然是主力市场，公路客车市场处于从属地位------按照目标市场用途划分分析2019年一季度新能源客车销售结构

　　根据数据统计，2019年1-3月销售的13443辆新能源客车中，有12448辆是用于公交客车市场，995辆用于团体客车等公路客车市场。

　　简析：

　　1、公交客运市场仍然是2019年1-3月新能源客车的主打市场，销量占比为92.6%，只有7.4%是用于公路客车市场。主要原因还是因为新能源公交客车容易跑到2万公里，容易拿到补贴，市场风险较小，而新能源公路(主要是团体)客车则不行。

　　2、公交客车市场大型公交占据6成以上。

　　3、公路客车市场主要用于续航里程要求不高的团体接待客车市场，主要车型是8-10米居多。

　　特点五、大型新能源客车向特大城市流向在逐渐减少;6-10米新能源客车向中小城市及县级地区流向逐渐增多

　　根据中国汽车流通协会市场研究数据：

　　一、 新能源10米以上大型客车流向

　　二、6-10米新能源客车流向

　　上述流向表明，目前特大型城市新能源客车市场可能基本处于饱和状态，未来需求空间较小;而中小城市和县级公交可能对新能源客车还有一定需求空间，尤其是城乡公交对新能源的市场需求可能还有一定发展潜力。

　　2019年一季度已经过去，补贴新政也于3月26日落地，“抢装现象”暂时会告一段落，好在还有3个月的补贴过渡期，客车企业如何把握，将值得期待!