从上市公司业绩下滑评析客车出口战略

　　近年随着国家新能源客车补贴政策的退坡，加上前期市场的透支，国内市场受限，使得近两年新能源客车市场同比均出现下跌，主流客车上市公司近年受补贴退坡影响业绩下滑较大，甚至可以说是“惨淡”。走出国门去发展，已经成为客车企业抑制业绩下滑的重要举措，并将成为今后发展的战略。

　　一、受补贴政策影响，客车龙头企业业绩下滑速度较大

　　可见，客车主流上市公司2018年业绩同比大幅度缩水，其中一个重要原因在于新能源客车补贴的大幅度退坡导致。

　　二、出口尤其是新能源客车出口或许是客车企业拓展市场的重要出路;欧洲是我国新能源客车出口的潜力股;客车出口尤其是重点突破欧洲新能源客车市场应成为我国客车今后发展的重要战略

　　面对国内严峻的生存局面，只有到海外去拓展全球市场，才会大有空间。因此，如何走出国门，是2019年国内客车企业必须考虑的现实问题。据海关数据统计，在2018年中国客车行业整体相对低迷的大背景下，中国客车行业累计出口各型客车近5.8万辆，销售金额累计超过23.5亿美元，销售额同比去年增长10.5%。如此出色外销表现在中国客车行业内赢得一片赞誉。2019年1-2月客车出口9130辆，同比增长2.92%;其中新能源客车出口504辆(含非完整车辆)，同比(2018年1-2月新能源客车出口363辆)增长39.0%。具体数据如下：

　　1、2018年客车整体出口、新能源客车(含非完整车辆)出口及欧洲占比情况统计：

　　2、2019年1-2月客车整体出口、新能源客车(含非完整车辆)出口及欧洲占比情况统计：

　　从表2、表3可知：

　　1、无论是2018年还是2019年前2月客车出口同比均为正增长，好于国内客车的负增长。

　　2、无论是2018年还是2019年前2月新能源客车出口同比均为较大幅度的正增长，远远大于客车出口的增幅。

　　3、出口欧洲新能源客车占据整个新能源客车出口的2018年为66.1%，而2019年前2月为69.2%，占比提高3.1个百分点。

　　4、2019年前2月同比看，出口欧洲新能源客车占比比2018年同期提高22.4个百分点。

　　面对国家补贴退坡，2019年受补贴政策及叠加增值税率下调等因素影响，国内5米以上车型，尤其是新能源客车受影响较大，整体产销并不十分乐观。但针对海外市场的外销产品仍以柴油车为主力车型，不受国内市场环境影响，加之中国客车近年来的品质工艺与品牌认可度提升。预计2019年，中国客车外销表现仍将持续走高，并有望在新能源公交领域取得突破性进展。

　　我国新能源客车龙头企业转向大力开拓海外业务，在"一带一路"号召的发酵效应下，更加助推各客车企业在国际市场上的开拓。

　　但事实上，早在我国开始推广新能源客车之时，我国新能源客车就已开启了海外市场之路。2009年，金龙客车将首辆混合动力公交车卖到了新加坡，实现了国内自主品牌混合动力客车出口海外的零突破。此后，宇通客车、苏州金龙、厦门金旅、比亚迪等众多国内客车制造企业，也纷纷开辟了新能源客车海外市场。

　　目前，我国新能源客车不仅在欧美等发达国家及地区，而且在南美等地区发展势头也不错。主要原因在于欧洲和南美州新能源客车发展缓慢，传统的欧洲本土大牌汽车在新能源车领域的研发投入不够，欧洲政府对新能源大型车辆几乎没有补贴政策。

　　据完美作业网有免费视频了解，中国市场的需求量约占全球大中型客车市场的容量1/3，而欧美等发达国家的需求量略超1/3，剩余1/3为印度、南美等发展中国家。此前中国客车出口主要集中在售价较低的南美发展中国家，如果未来中国客车企业能够在欧美日韩等发达国家实现持续地拓展新能源客车出口，则相当于为我国新能源客车龙头企业打开了一个与国内市场同等大小、但售价高出一倍以上的高端市场，布局海外市场将为国内新能源企业带来可观的利润增长点。

　　总之，国内补贴退坡带来客车行业业绩的下滑，新能源客车必须走出国门，大力拓展海外市场，尤其是对经济发、新能源客车却相对落后的欧洲市场要重点突破，对抑制2019年乃至今后客车行业业绩的下滑都有重要的现实意义。可以认为，出口尤其是新能源客车或许是客车企业拓展市场的重要出路，欧洲是我国出口新能源客车的潜力股; 客车出口尤其是重点突破欧洲新能源客车市场应成为我国客车今后的发展的重要战略。