2019年第3批新能源客车推荐目录八特点解读

　　2019年4月8日，工信部发布《新能源汽车推广应用车型目录(2019年第3批)》，共包括178个车型，与第2批(共计84个)相比推广数量增加94个。其中纯电动产品164个、插电式混合动力产品11个、燃料电池产品3个。本批次涉及新能源客车车型73款，其中纯电动客车车型70款，插电混合动力客车车型2款，燃料电池客车车型1款，这也是2019年补贴新政落地后官方发布的第一个《目录》，意义非同平常。现将2019年第3批新能源客车推荐目录特点解读之。

　　特点一、厦门金旅入选车型最多，占比12.33%;前10名入选车型企业占比67.0%

　　本次入选的73款新能源客车产品来自25家车企，其中厦门金旅上榜车型最多，多达9款;申龙客车有7款车型上榜，入围车型数量在本次《目录》中位列客车行业次席;北汽福田有6款客车入榜。

　　可见，在2019年第三批新能源客车推荐目录中，厦门金旅入选车型最多，占比12.33%;前10名入选车型企业占比67.0%。

　　特点二、新能源客车入选本批次《目录》车型款数最多，在新能源汽车中占比为41.01%，为最大

　　根据第三批《目录》统计数据,各细分车型入选车型款数及占比如下：

　　可见，在2019年第三批《目录》中，新能源乘用车51款，占比为28.65%，占比为最小;新能源专用车54款，占比30.34%，在新能源汽车中占比为第二;新能源客车73款，占比为41.01%，为最大。

　　特点三、2019年前三批《目录》入选车型款数同比2018年相应批次下降幅度较大

　　根据2019年前三批次与2018年同期批次目录数据统计：

　　可见，2019年前三批《目录》中，1-3批次同比均下降。2019年前三批《目录》累计入选新能源客车车型款数同比下降43.8%，因此说2019年前三批《目录》入选车型款数同比总体处于较大幅度下降趋势。

　　这说明了客车企业对新能源客车2019年的补贴大幅度退坡的预期已定，知道新能源客车发展空间不大了。

　　特点四、本批次入选车型中，主流车型是纯电动客车

　　按照动力类型划分，2019年第3批入选的新能源客车车型中，70款是纯电动客车，1款燃料电池客车，2款插电式混合动力车型。

　　根据统计，在2018年13批次推荐目录中，一般每批次都有插电式混合动力客车和氢燃料客车车型，尽管不多，但2019年前3批次都很少，说明插电式混合动车型和氢燃料车型，很多客车企业认为政策不好把握，风险较大。

　　特点五、从搭载动力电池来看，搭载载磷酸铁锂电池占比96%

　　根据统计，从搭载动力电池来看，本批次入选的73款客车中，其中70款搭载磷酸铁锂电池，1款搭载燃料电池，2款搭载锰酸锂电池

　　根据统计，2019年第3批推荐目录中，纯电动客车搭载的70款客车是磷酸铁锂电池，1款为锰酸锂电池，但没有钛酸锂电池(以往批次都有少量)，这也是本批次推荐目录的一大特点。可能主要还是由于以下两原因导致：

　　1、主要生产钛酸锂电池的客车厂家(如银隆等)本批次家没有申报推荐车型。

　　2、磷酸铁锂电池安全性能高，对于客车更适合搭载，风险最小。

　　3、在2019年补贴退坡政策落地之后，报磷酸铁锂电池风险较小。

　　特点六、纯电动客车均搭载永磁同步电机

　　根据统计，驱动电机方面，70款纯电动客车均配套永磁同步电机，无其他电机，这在2018年批次中几乎没有。主要原因是：

　　1、节能、效率高

　　a、由于永磁同步电机的磁场是由永磁体产生的，从而避免通过励磁电流来产生磁场而导致的励磁损耗(铜耗);异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大。

　　b、永磁同步电机的外特性效率曲线相比异步电机，其在轻载时效率值要高很多，这是永磁同步电机在节能方面，相比异步电机最大的一个优势。

　　2、小体积与轻量化

　　由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机，使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源客车，小体积与轻量化至关重要。轻量化进一步实现了汽车的节能进而降低能耗、延长续航里程。小体积对于混合动力汽车至关重要，因为其除驱动电机系统外还有燃油驱动系统，体积过大会大大增加其汽车电路设计难度。

　　3、在2019年补贴退坡政策落地后，申报搭载永磁同步电机的风险最小，各申报企业比较谨慎。

　　特点七、从续航里程来看，本批次入选71款纯电动客车等速法续航里程均高于200公里，均达到补贴新政要求的技术门槛

　　所有车型的续航里程均在200km以上，均达到新政补贴的技术门槛要求。其中500km续航里程的车型达到20个，占比最多。最高续航里程最高的为中通客车控股股份有限公司的中通牌，其续航里程达710km，采用的电池为磷酸铁锂电池，电池系统能量密度达到140.70Wh/kg，单车带电量达351.24kWh。

　　特点八、能量密度方面，客车平均能量密度比第2批次略有上升，在新能源汽车中居于第二高

　　入选本批次的专用车能量密度较第2批略有下降，乘用车和客车能量密度略有上升，其中乘用车平均能量密度最大，为148.72Wh/kg，其次是客车146.9Wh/kg，专用车135.21Wh/kg。可见，客车平均能量密度居于第二高。