2019年1-2月新能源客车市场特征深度解析

　　深度研究新能源客车市场的基本特征，为客车企业制定下一步新能源客车的营销策略提供较为具体的市场依据，具有重要的现实意义。根据上牌数据统计，2019年前2月，3.5米以上(含享受补贴和不享受补贴政策的所有长度段)新能源客车销售14916辆，现将新能源客车市场特征深度解析如下：

　　特征一：按大中轻划分，近年大型客车权重最大，轻型客车权重最小;近年大、中、轻占据的权重结构是此消彼长，忽高忽低

　　根据上牌信息统计，按大中轻划分2019年1-2月及近年3.5米以上新能源客车销量、权重：

　　可见：

　　1、在 2019年前2月近2年的新能源客车销量中，大型客车占比为最大。轻型客车占比最小;中型客车占比居中。

　　2、近年大、中、轻新能源客车销量权重忽高忽低。

　　特征二、按用途划分，新能源客车的城市公交类占比逐步提升

　　根据中国汽车流通协会市场研究统计数据，2019年1-2月及近2年新能源客车按用途划分销量权重结构如下：

　　1、大型客车：

　　2、中型客车

　　3、轻型客车(含3.5米及以上)

　　可见，在2019年前2月新能源客车按用途划分销量权重中：

　　1、大客2019年公交的占比在小幅提升。

　　2、大中型客车基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。

　　3、轻客市场也是公交为主的特征，95%左右的电动轻型客车都是公交，其他非运营的公交的占比持续下降。

　　特征三、区域市场表现在逐步改善

　　根据中国汽车流通协会市场研究数据：

　　一、 新能源大客：

　　二、新能源中客：

　　三、新能源轻型客车(含3.5米及以上车型)

　　可见，在近年新能源客车的区域市场表现中：

　　1、目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是第一的，非限购大城市销量第二，而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。

　　2、由于涉及到多样化的地方保护壁垒、新的客车市场周期较复杂。

　　3、随着环保压力和路权的促进，县乡市场的6米以下电动车表现很好，尤其是5.9米的轻客类电动车表现良好。尽管6米以下电动客车没有补贴，但很多地方要求环保达标，小型电动客车成为首选车型。

　　特征四：按动力种类划分，纯电动需求最大，其次是插电式混合动力，再次是氢燃料电池;2019年前2月，氢燃料电池客车累计销售431辆，同比增长14267%，增长近143倍，可谓“暴涨”，这可能预示着2019年可能是氢燃料电池客车的示范推广元年

　　根据上牌信息统计，2019年1-2月及近年按动力种类划分新能源客车销售结构统计如下：

　　在这里，需要特别强调的是，2019年前2月，氢燃料电池客车累计销售431辆，同比增长14267%，增长近143倍，可谓“暴涨”，这可能预示着2019年可能是氢燃料电池客车的示范推广元年。

　　特征五：2019年前2月，氢燃料主要流向特大城市;纯电动主要流向中小城市;插混主要流向大城市和小城市

　　一、 新能源大客在各类城市销量分布

　　二、新能源中客在各类城市销量分布

　　三、新能源轻客在各类城市销量分布

　　可见，在2019年1-2月新能源客车流向城市类别中：

　　1、大客的市场差异化明显，插混主要是流向大中城市，而纯电动中客是在中型城市流向较多，前几年大城市的公交电动化已经区域饱和状态了，这给纯电动客车企业下一步制定市场营销策略提供了真实的量化依据。

　　2、中客的新能源市场主要是在华南和长江中部流域。

　　3、电动轻客的市场主要在西南流域较突出。

　　4、氢燃料电池客车目前主要流向特大城市。

　　特征六、西安、天津、呼和浩特、北京等北方省会城市的的客车表现较好，部分城市2019年1-2月销量超越2018年全年

　　根据上牌数据统计，2019年1-2月新能源客车流向表现较好的前10个城市：

　　可见：

　　1、上述10个城市中，廊坊、呼市、襄阳、孝感等城市在2019年前2月的新能源客车销量居然超过了2018年全年的销量，真可谓表现超好。

　　2、说明2019年1-2月销量表现较好的国内各城市加速公交电动化进程，部分省市定下100%替代传统公交车的发展目标。由于各省市新能源汽车推广目标、客车产业发展基础、经济能力、汽车工况等不同，国内新能源客车地域销量分布不均，后期表现如何，可能还与国家2019年3月26日刚下发的补贴新政有关。