浅析客车企业应对2019补贴新政的五个策略

　　2019年3月26日，业内翘首以盼的2019年新能源客车补贴新政悄然落地，补贴退坡幅度之大，有点出乎人们的意料。以非快充纯电动客车为例，同比降幅均在50%以上(见表1)

表1

　　同时2019年补贴的技术门槛也相应提高，如非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.19Wh/km·kg(2018年为0.21Wh/km·kg)，电池系统能量密度不低于135Wh/kg(2018年为115 Wh/kg)。面对2019年大幅度退坡带来的压力，客车企业该如何应对?现简析之，以供客车企业参考。

　　策略一、在技术上突破瓶颈，在电池能量密度、车身轻量化、安全性能上寻求创新，拓宽市场适应面

　　技术主要体现在续航里程与安全性能上。现阶段续航里程无法突破的都在通过国家大力推进充电基础设施建设的途径来稍作弥补推进，如果在技术上有更大的突破，更将带动新能源客车的普及应用。其次就是安全问题，电动客车的安全性能也是一直遭到质疑的一方面。提升技术是首要目标，是重中之重。就新能源客车而言，在补贴退坡后。客车企业可以投入到新能源客车技术的研发中，如可以在车身轻量化和电池能量密度上下功夫，从而可以减轻动力电池的负荷，提高新能源客车的续航里程。

　　例如宇通客车，通过电池智能加热技术、电机轻量化设计、高效电驱动技术、动力系统量身定制以及睿控4.0技术，提高了电池能量密度，实现整备质量和能耗的双降低、续驶里程和运营效率的双提升。测试数据显示，其自主研发的睿控技术，使得纯电动客车可实现5年全生命周期较传统车节约成本10%—65%，同时在防火、防水、防触电的基础上也实现了“3S+安全升级”。另外，针对东北等低温高寒地区，宇通专门推出了“宇通插电式高寒解决方案”和“宇通高寒纯电动解决方案”，并采用“智能加热+快速加热+全方位保温+增大电池可用容量”的方法，可全方位应对特殊的气候环境，大大提高了新能源客车的安全性能，拓宽了市场的适应面。

　　策略二：采取市场倒推机制，在新能源客车成本和价格上寻求新突破

　　第一、电动客车的使用成本是绝对领先于燃油车的。无论是百里消耗还是保养，但是躲不开的一个就是电池的损耗。如果将电池的损耗在列入其中，可以在使用多少年，或者多少里程后对二手电池进行免费更换或是十分优惠的价格的更新，这样就更具优势。我国新能源客车价格仍然偏高，竞争力偏弱。通过市场的竞争机制的调节，新能源客车的价格势必会逐渐亲民，与燃油车在购买价格上可以显示出优势，再配合使用成本的优势就更具竞争力。

　　第二、2019年补贴大幅度退坡后，新能源客车面对的市场价格压力必然加大，即便价格跟2018年一样，那新能源客车由于补贴减少很多，企业可能会亏本;价格要是调整太高，市场不接受。因此，新能源客车企业必须要在成本上加以控制，最主要是加强三电成本和营运成本的控制，必须采取市场倒推机制，来逐步降低新能源客车的制造成本。

　　策略三：在新能源客车车型和款式上寻求多样化、美观化

　　目前来讲，新能源客车的款式实在太少了。这是巨大的补贴政策束缚了新能源客车设计们的设计能力。客车企业未来会在新能源客车的设计上会加大投入，根据新能源客车的特性来设计别具一格的客车款式，更多的选择，相信会更多的人愿意买单。从目前国内主流车企发布的计划来看，未来都会在客车的外形设计上做努力，提供更多更好、更美观的车型，让市场更容易接受。比如景区可以采用新能源客车的短途旅游观光车，可以将前脸设计成有特色的大曲面，既美观，又方便旅客旅游观光。

　　策略四：加速氢燃料电池客车的技术研发和产品布局，推进其市场进程

　　“推动充电、加氢等设施建设”，这是氢能源首次写入2019年《政府工作报告》，说明氢燃料电池产业发展已经提升到国家战略层面，发展前景广阔。

　　专家认为，氢燃料汽车应用在客车上更加适合，因为客车相对货车和乘用车有较大的车身尺寸，不用担心车内空间的占用问题，而且续航里程更好，加氢速度快，明显提高运输效率。比如用在公交客车上就是一个非常不错的选择。根据我国国情，氢燃料商用车是氢燃料汽车推广的“先头部队”，尤其是氢燃料电池客车会当仁不让的充当燃料电池汽车推广示范的“马前卒”，并且氢燃料电池客车是目前国家补贴唯一不退坡的新能源客车车型。因此，大力发展氢燃料电池客车也是应对2019年补贴新政的一个战略举措。2019年1-2月氢燃料电池客车的暴涨也说明了这一点(见表2)

(数据来源：上牌信息)

　　又例如，福田欧辉，在新能源技术领域的探索也做到了领先，尤其在燃料电池客车领域，开启了超越时代的“氢”旅程。现如今，福田欧辉氢燃料电池客车已涵盖8.5米、10.5米、12米产品，同时产品还覆盖了城市客车、城间客车、旅游团体、定制班车等多种类型用途。福田欧辉把氢燃料电池客车作为未来的发展趋势，较目前市面上所有的车，包括燃油车、纯电动车等都有明显的优势，不仅能够实现零污染、零排放，而且具备低噪音、运行平稳、续驶里程长、能源利用率高等特点。

　　策略五：尽量研发小电量的纯电动轻客，迎合真实的“小客运”市场需求，减少补贴退坡带来的市场风险

　　市场调研表明，近年由于高铁、航空等的挤压，客运市场“大转小”趋势非常明显，6米以下纯电动客车是小客运市场的主力需求车型，尤其是短途接驳的“小客运市场”需求比较旺盛。

　　据上牌信息统计，近2年10个主流城市6米(不含)以下纯电动小客运车型销量(来自上牌数据，见表3)同比增长非常明显。

表3

　　可见，客车企业研发6米以下电量较小的纯电动小型客车，既是迎合真实的“小客运”市场需求，也是减少补贴退坡带来市场风险的一个有效举措。