2019年前2月公交市场特点、运营中的问题及对策研析

　　根据中国客车统计信息网统计，2019年2月，中国客车行业5米以上公交销售1806辆，同比增长9.79%，1-2月5米以上公交客车累计销量8993辆，同比增长66.72%。根据近期调研，目前作为公交车型主力的新能源公交在运营中普遍存在一些不足，现将2月及1-2月公交市场特点及运营中存在的问题及对策研析之。

　　一、2月及1-2月11-12米段公交销量均是“一枝独秀”，2月权重超过半壁江山，1-2月超3成

　　根据中国客车统计信息网统计，2019年2月及1-2月公交按长度段划分销量结构体如下表：

　　可见，2019年2月份及1-2月，按长度段划分的公交销量结构中，11-12米段销量分别占据了50.89%和32.5%的权重，是最为畅销的车型，其次是8-9米，再次是10-11米，最小的是9-10米段和7-8米段。为何?主要原因：

　　1、2019年新能源政策未及时发布，客车企业为了抢到2018年的最后一波补贴，使得在2019年年初阶段的新能源客车上牌后仍然享受到2018年相对较高的补贴红利，仍然在“大干快上”导致2019年前2月新能源公交客车销量的暴涨。

　　2、补贴政策额度主要是大型和中型客车相对较多，而8米以下轻型客车补贴较少，因此导致大型公交客车和8-9米公交客车销量相对集中，但这不一定是真实的市场需求。

　　二、2月福田、比亚迪、安凯居前三甲，公交企业座次重新排列;1-2月，宇通依然是老大，老二老三分别是北汽福田和中通客车

　　根据中国客车统计信息网统计数据，前10名2月及1-2月公交客车销量及同比：

　　可见，在前10名客车企业中：

　　1、2月福田、比亚迪、安凯居前三甲，公交企业座次重新排列;同比增长最大的是福田汽车，增长27.7倍;2月宇通客车同比下降96.71%，是下降最大的企业。

　　2、1-2月，宇通依然是老大，老二老三分别是北汽福田和中通客车，同比增长最大的仍然是福田汽车，增长6倍，1-2月同比全部正增长。

　　3、2月宇通排名靠后，老大首次落后，但这可能是暂时的。

　　4、颇具实力的“三龙”(含厦门金龙、金旅及海格)在2月及1-2月公交排名中均未入选前10名，相信后来都会赶上。

　　三、2月及1-2月新能源公交是公交市场的最大贡献者

　　2019年2月6米(不含)以上新能源公交销量1392辆，占据2月公交1806辆近77.1%的市场权重;1-2月6米以上新能源公交销量为7689辆，占据1-2月公交销量8993辆的近85%的市场权重。

　　根据中国客车统计信息网：

　　可见，在2019年2月及1-2月中，新能源公交占据公交市场的权重都很大，分别是77.1%和85.0%，这足以说明，新能源公交仍然是2019年前2月公交客车市场的最大贡献者。

　　四、作为公交主力车型的新能源公交在运营中的问题及对策研析

　　(一)近期调研的问题小结：

　　1、动力电池的比能量在实际运营中还是不足，离公交公司满意度的要求有差距。

　　根据近期调研得知，目前很多区域新能源公交由于电池衰减严重，出现了续驶里程无法满足运营需求的现象，甚至由于电池故障导致车辆抛锚和停运。据了解，慢充纯电动公交车绝大多数选用磷酸铁锂材料作为动力电池，有些动力电池的比能量在实际运营中还是不足，离公交公司满意度的要求有差距。

　　2、慢充纯电动公交车运营里程、日运营时间较低

　　据统计，一线大城市公交车线路平均日运营时间16小时，二、三线城市公交车线路平均日运营时间14小时。而很多地方慢充纯电动公交车平均9小时左右的运营时间，显然无法满足14-16小时的公交线路运营需求，单从运营时间来看，慢充纯电动公交车仅相当于常规公交车一半多一点的运营能力。

　　3、地方保护政策阻碍了市场公平竞争

　　地方保护政策一度被认为是影响新能源汽车产业发展的一道壁垒。据大数据数据统计，如深圳市、上海市、湖南、河南等现有的新能源公交车中，有60%的车辆来自于本地品牌，区域壁垒现象严重，公交企业采购车辆本是自由经济下的市场行为，如果由于某些非市场化的强加干预而让企业丧失了本该拥有的自主权和话语权，企业花费大量财力和精力却采购不到最为经济适用的载运工具，对于公交企业的日常运营服务而言，负面效果明显。

　　(二)解决对策：

　　1、加强国际交流合作，强化关键技术研发

　　开展多层次、多方式的国际间交流与合作，为我国新能源汽车及电池等关键零部件的发展提供有价值的建议。开展新能源汽车关键应用技术的研发工作，比如对电池的能量密度、循环寿命等关键性指标进行攻关，在城市客运领域开展锂硫电池、锂空气电池等下一代动力锂离子电池的示范应用项目，鼓励各行业和社会资本积极投入下一代动力锂离子电池技术的研发和生产，保障电池能够满足公交运营的需求，提升我国城市客运行业新能源汽车的技术性能和服务水平。

　　2、改善运营模式，实现精细化管理

　　根据新能源公交车的实际运营特点，重新规划设计运营线路，提升车辆对线路的适应性，宜制定“一线一运营方案”的营运组织方案;针对慢充、换电公交车辆电池衰减、续驶里程不足等问题，采取“夜间充满电，白天快补电”的充电策略提高车辆的使用效率，同时，利用“浅充浅放”的充电方式来延长电池的使用寿命。

　　3、加强市场监管，营造产业发展环境

　　作为新兴产业，在新能源汽车发展的初始阶段，需要政策的推动以及财政资金的扶持。但是，新能源汽车生产制造企业更应清醒认识到扶持政策是阶段性的。产业若想实现可持续的发展，必须由依靠政策扶持向市场化竞争方向转变。新能源汽车生产制造企业不可能长期靠补贴资金以“输血”的形式来维持生存，只有不断优化自身产品的质量、降低制造成本、提高售后服务水平，不断提升其产品的竞争力，逐步建立自我“造血”机制，才能禁得住市场的考验。

　　相关政府部门应该加强市场监管力度，采取有力措施破除地方保护;建立新能源汽车产品的抽检制度，加强产品质量有效监管;建立市场主体的联动机制，强化目标考核，加强监督检查，为新能源汽车产业的可持续发展，营造一个良好的市场氛围和产业发展环境