2019年前2月客车出口市场特点简析

　　根据中汽协数据，2019年2月，我国汽车整车出口5.7万辆，同比增长2.3%。分车型情况看，乘用车出口3.6万辆，同比下降10.8%;商用车出口2.1万辆，同比增长36.9%。根据海关数据，2019年2月大中轻客各类客车累计出口3859辆，同比增长近2.7%;2019年1-2月累计出口各类客车9130辆，同比增长2.9%。现将2019年前2月客车出口市场特点简析之。

　　特点一：前2月各月同比均为正增长，两月接连“飘红”

　　2019年1-2月客车出口数据统计表

　　简析：

　　2019年1月、2月及1-2月客车出口同比均为正增长，出现良好的开端。尽管增长幅度不是太大，但在国际经济环境不是太好的背景下也是难能可贵的。

　　特点二、玉柴发动机出口最多---按发动机动力品牌划分，对2019年1-2月各类客车出口销量结构解析

　　根据海关数据统计，2019年1-2月各类客车出口9130辆，按发动机品牌划分销量份额如下表：

　　简析：2019年1-2月客车出口的9130辆客车中

　　1、 柴油类中，玉柴出口比例最大，其次是潍柴，再次是上柴

　　2、 汽油类中，绵阳4RB2机器占比最大，其次是重型汽油机3TZ,再次是三菱发动机4G69N.

　　3、 NG类(主要是CNG)占比为8.4%，主要是大中型客车车型居多，而且流向的区域主要一带一路的沿线欠发达的国家或地区。

　　特点三、10-20万轻客出口最多----按价格划分对2019年1-2月客车出口结构解析

　　根据海关数据整理分析，2019年1-2月，按价格划分统计如下

　　简析：

　　1、 2019年1-2，在按价格结构划分体系中，10-20万出口比例最大，这个对应的车型主要是轻客类车型，如江铃福特全顺、上汽大通V80、金杯大海狮、江苏九龙海狮、大金龙凯歌等轻客，这类产品价格大多在10万-20万之间，且出口量比较大。

　　2、 其次是20-25万客车车，这类客车含6-7米中巴客车等。

　　3、 再次是10万以下的轻客产品，如福田风景海狮、蒙派克及金旅的老海狮的部分简配车型、金杯的老海狮车型等。

　　特点四、10-20座出口量最大----按座位数划分，对2019年1-2月客车出口结构解析

　　座位数设为W,根据海关统计，出口结构为：

　　简析：

　　1、10-20座对应的车型主要是轻型客车，出口量占比为29.0%，占比为最大。

　　2、其次是座位数在10座以下的出口量，主要是4米8左右及以下的轻型客车，如大金龙凯歌、金杯新海狮、九龙A4车型、小金龙老海狮、金杯老海狮等车型，占比为最小，占据的比例大约在25%左右。

　　3、大于30座的对应的主要车型是大中型客车，出口占比大约在24.0%左右，占比为次大。

　　特点五、亚洲份额最大，但同比下滑;其次是美洲地区，但同比增加;第三是非洲，同比微增

　　根据海关数据统计，2019年1-2月我国客车出口9130辆。全球各大洲份额如下：

　　各地区表现情况如下：

　　1、亚洲地区：

　　亚洲市场是中国客车出口的最大市场，占据出口总量40.5%份额，2019年1-2月同比份额出现下滑，也是下滑最严重的区域，并且是全区域全线下滑，包括东南亚、西亚、东亚地区下跌幅度很大，当然部分地区是由于某些国家和地区采购量下滑造成的，此外，产品线也是全线下滑。

　　2、美洲地区：

　　美洲市场是中国客车出口的第二大区域市场，2019年前2月占据33%的市场份额，同比增长1.5个百分点，但是主要出口量依旧依赖于秘鲁、玻利维亚、智利、厄瓜多尔和古巴等国家。

　　3、非洲地区：

　　非洲作为中国援建以及一带一路的重点对象，市场经历了连续萎缩后，2018年出现增长44%，19座以下和30座以上的产品均实现了增长，2019年前2月份额为22%，同比增加0.5个百分点。主要依靠埃及、南非、阿尔及利亚、尼日利亚等国家。

　　可见，美州和非洲近期增长比较突出，预计2019年后期还会出现延续增长态势，建议客车企业在这两个增长比较突出的大州，多做些“功课”，力争客车出口在这两个增长比较旺盛的地区有新突破。

　　对2019年新能源客车出口市场的判断：

　　2019年3月26日，补贴新政已落地，退坡幅度之大仍然出乎所料。对国内新能源客车市场的影响巨大，客车企业寻找出口市场是明智选择。尽管新能源客车在海外使用环境方面目前尚不完全成熟 ，但已经有一定基础，2019年有可能在经济较发达的一些地区有更大突破

　　在国内发展如火如荼的新能源客车，目前的海外出口量还不大。2017年，我国新能源客车有少量出口到美国、日本等市场。2018年可以说是我国新能源客车出口突破较大的年份，但与我国国内新能源客车的销量还根本无法比较。这主要是因为前几年的基数很小。并且新能源客车的出口量仍然不大，对我国客车出口整体的影响较小。与国内市场在政策引导、补贴扶持下，新能源客车有着较大需求的情况不同，总体来看，在海外市场还没有形成对新能源客车成熟的使用环境。目前海外市场对新能源客车的需求不多;另外，很多海外市场没有非常发达的铁路网络，公路客运市场的需求仍然稳定。除去当地政府为环保做尝试的一些订购大单之外，海外市场对车辆动力类型的需求没有大变化，仍是以传统燃油车为主。

        虽然大部分海外市场也觉得环保问题需要更加重视，纯电动客车是未来发展的方向之一，对新能源客车有一些兴趣，但政府没有太多的补贴政策激励，目前还没有大规模应用。至于是否能在接下来的时间里，以较快的速度发展新能源客车，现在还不能明确的看出来。由于新能源客车成本较高，需要终端客户的购买力较强，一般在当地政府比较重视环保，能够提供补贴的情况下，才能更好销售。

        对于新能源客车出口的市场，专家认为新能源客车的出口机会主要靠客车企业自己开发，但总体来看，集中在经济较好的地区。目前我国的纯电动客车主要销售到欧洲(2018年我国出口欧洲约1150辆新能源客车)、韩国、中国台湾和中国香港特别行政区，以及泰国等周边国家市场，在这些市场已经做了一些批量投放。鉴于上述分析，预计2019年新能源客车批量出口的订单要好于2018年(2018年我国出口新能源客车累计大约3500辆)，有可能在经济较为发达地区有更大突破，有望达到5000辆以上甚至更大规模。