2019年2月新能源客车市场特点解读

        受2019年春节假期和2019年新能源客车补贴新政迟迟未落地的双重影响，根据中国客车统计信息网对40家客车企业的统计数据，2019年2月份6米以上(不含6米)新能源客车销售只有1419辆，尽管绝对值不大，但同比(2018年2月6米以上新能源客车销售972辆)仍然是增长46%，可以说是高于“预期”。现将2月新能源客车市场特点具体解读之。

　　特点一：销量区域流向不均衡，前10名区域占据80%以上的市场份额，区域壁垒现象仍然存在

　　根据上牌信息统计，2019年2月销售的6米以上的1419辆新能源客车主要流向广东、江苏、河南、北京、山东等区域，具体如下表：

　　简析：

　　1、2019年2月广东、江苏、北京是销量最多的前三甲，广东最多，占据市场份额为14.8%，是市场份额唯一超过10%的销售大区。

　　2、销量前10个区域累计销售新能源客车1162辆，占据整个市场近81.9%的市场权重，可见2019年2月新能源客车在全国区域市场的销量分布是很不均衡的。

　　3、销量不均衡的原因主要与地方本土企业有关。比如广东的比亚迪就是新能源客车销量大户，且占据本土广东的市场份额近40%;江苏的南京金龙在江苏也占有较高的份额;北汽福田在北京销量较多，这些新能源客车大企业在本区域市场的销量较大，区域壁垒暂现象暂时无法避免，导致市场不均衡。

　　特点二：北汽福田一家独大，居于冠军宝座，比亚迪居于亚军，中通夺得季军;前10名排序发生巨变;前10名市场集中度98.03%;很多企业观望情绪较浓，静待补贴新政落地

　　根据中国客车统计信息网统计，2019年2月新能源客车销量前10名排序如下：

　　可见，2019年2月新能源客车企业销量排名与以往比，发生了翻天覆地的巨变，北汽福田处于一家独大的地位，占据44%的市场份额。比亚迪居于亚军，中通夺得季军;前10名排序发生巨变;前10名市场集中度98.03%，其余客车企业几乎没有销量，这种现象以前也有，但市场集中度如此之高是十分少见的，主要原因还是很多客车企业现在都在销售库存的新能源客车，不进行新的生产，要看2019年新能源客车补贴新政落地后再决定是否生产或生产多少，总之是在观望新政。

　　特点三、10米以上大型客车占据近6成，8-10米车型其次----按照车型长度段划分分析2019年2月新能源客车销售结构

　　根据上牌信息统计，2019年2月新能源客车按长度段划分销量结构如下表：

　　简析：

　　1、10米以上大型客车占比达到61.5%，超过6成，其中11-12米权重大于10-11米，说明2月份在补贴新政为出台前，客车企业抢装的依然是大型客车居多，而且主要是大型公交车型。

　　2、8-10米占比为30.5%，居于其次，主要是城乡公交车型居多。

　　3、6-8米占比最小。

　　上述现象说明2019年2月主要需求仍然是大中城市的公交市场，因此导致10米以上大型新能源客车销量超过半壁江山，因为大中型客车补贴相对较多，而6-8米车型补贴较少。

　　特点四、公交市场仍然是主力市场，公路客车市场处于从属地位------按照目标市场用途划分分析2019年2月新能源客车销售结构

　　根据数据统计，2019年2月销售的1419辆新能源客车中，有1392辆是用于公交客车市场，27辆用于团体客车等公路客车市场。

　　简析：

　　1、公交客运市场仍然是2019年2月新能源客车的主打市场，销量占比为98.1%，只有1.9%是用于公路客车市场。主要原因还是因为新能源公交客车容易跑到2万公里，容易拿到补贴，市场风险较小，而新能源公路(主要是团体)客车则不行。

　　2、公交客车市场大型公交占据6成以上。

　　3、公路客车市场主要用于续航里程要求不高的团体接待客车市场，主要车型是8-10米居多。

　　2019年2月新能源客车同比增幅较大的主要原因简析：

　　从上述数据可知，2019年2月新能源客车销量尽管只有1419辆，但同比增长近46%，幅度依然较大。主要是因为2018年同期补贴政策调整导致的低基数所致。此外,由于2019年新补贴政策在2月尚未落地,2018年的补贴政策,在2019年2月会延续执行，因此导致了较为明显的抢装效应，但这种抢装不是所有客车企业的行为，这从上面的市场企业集中度就可以看得清楚。

　　根据市场调研可知，网传版2019年新能源客车补贴要大幅度缩减的消息在去年11月份就盛传在各种媒体，有些客车企业也做好了准备，在2019年补贴方案没有正式落地之前，也就是2019年2月还是尽量多生产新能源客车，以最快的速度上牌，抢在国家2019年补贴政策落地之前上牌，上牌的新能源客车就有可能仍然沿用2018年的新能源客车补贴政策，因此直接导致了2019年2月新能源客车销量的高速增长。