2019年1月电动物流车市场特点简析

        根据上牌信息统计，2019年1月纯电动物流车销售7899辆，占据1月纯电动专用车销量(1月纯电动专用车销量9294辆)近85%的权重，同比增长近70%，增长幅度较大。现将2019年1月纯电动物流车市场特点简析之。

　　一、恒天新楚风销量居于老大地位，占据了行业20.28%的权重，销量过千的企业有4家，前10名企业市场集中度为94.6%

　　根据电动资源和上牌信息，2019年1月前10名纯电动物流车企业销量统计。

　　可见：

　　1、2019年1月纯电动物流车销量中，湖北恒天新楚风一家独大，共计销售1602辆，占据20.28%的市场权重。

　　2、前10名企业销量占据的市场权重达到94.6%

　　3、销量上千的企业有东风汽车集团(1201辆)、陕西通家(1140辆)、开瑞纯电动(1069辆)、东风股份(1004辆)。

　　二、按车型长度划分，4.5米以下销量权重最大，但同比减少1个百分点;6米以上权重最小，同比增加2.0个百分点

　　根据最新上牌信息统计，2019年1月份各长度段纯电动物流车销量结构及同比统计表：

　　可见，在按车型长度细分2019年1月纯电动物流车销量结构发现：

　　1、4米5以下小型物流车销量最大，占比最高，达到半壁江山，同比销量下降达到70.04%，也是销量同增长最多的车型。

　　2、4米5—6米纯电动物流车中，权重也接近50%，为48%，其销量同比增长70%。

　　3、6米以上车型销量最少，占比最低，销量同比增长下滑69.9%。

　　4、4.5米以下销量权重最大，但同比减少1.0个百分点;6米以上权重最小，同比减少0.5个百分点;4.5米-6米权重第二，同比增加1.5个百分点。

　　三、区域市场销售特征分析—广东地区一家独大，前10名销量区域市场集中度达到92.6%;各主流品牌都有自己的主打区域市场;属地品牌占据一定竞争优势，区域竞争壁垒存在

　　特征一：广东一家独大，前10名区域销量集中度较高

　　根据上牌信息，2019年1月前10名销售区域市场销量分布统计

　　可见，2019年1月纯电动物流车分布在各区域市场的特征是：

　　1、广东区域一家独大，销量2528辆，市场份额达到32%，接近3成。

　　2、前10名区域市场的累计销量为7315辆，市场集中度达到92.6%，垄断程度较高，其他很多区域销量很少，有的是空白市场。

　　特征二：纯电动物流车主流品牌都有自己的主打市场

　　根据电动资源统计，2019年1月，纯电动物流车主流品牌销售的主流区域市场分布次序如下：

　　特征三：属地品牌占据一定的竞争优势，区域竞争壁垒存在

　　从表4可以看出，纯电动物流车属地品牌在其大本营均占有一定的竞争优势。如陕西通家在属地陕西占据第一;奇瑞汽车在属地安徽占据第一;

　　成功汽车在属地山西占据第一;吉利商用车在属地四川占据第一;重庆瑞驰在属地重庆占据第二;东风汽车在属地湖北占据第二;南京金龙在属地江苏占据第二等等，都充分证明属地企业品牌占据较大的竞争优势，说明区域的竞争壁垒存在，这是目前尚无法客服的客观现象。

　　四、加强纯电动物流车推广应用策略建议

　　(一)纯电动物流车存在的问题

　　根据调研，2013年至2018年12月，全国累计推广纯电动物流车约36.7万辆，取得了一定成效，但通过近5年的推广数量分析来看，其占整体物流车市场保有总量比例相对还是很低，主要存在以下问题

　　1、路权问题;目前纯电动物流车在城区通行和尾号限行方面与燃油物流车完全一样，没有任何通行优势，直接影响了物流企业置换和购买纯电动物流车的积极性。

　　2、成本问题;纯电动物流车成本中主要是电池成本，现有主流电池包价格约为1000-1200元/度，以城市配送常用的4.5吨轻卡为例，如无补贴的情况下，5年行驶20万公里测算，整体成本较燃油车约高出近6万元，在2018年国家纯电动购置补贴政策下是具备一定的推广优势，但2019年补贴快速退坡，轻型物流车的生命周期成本优势将不存在。目前主流物流快递企业多为民营企业，在企业竞争不断加剧的情况下，如纯电动物流车无使用成本优势，将很难在物流企业中大规模推广应用;

　　3、使用便利性问题;目前充电桩主要分布在中心城区，且以慢充桩为主，主要以满足乘用车充电为主，物流货运车辆由于电池带电量多，充电频繁，慢充充电无法满足需求，目前北京市能满足物流车快充需求的公共充电桩(高电压、高功率)仅占已建成快充桩总数不到10%，充电便利不足。

　　4、产品性能问题： 目前动力电池能量密度仍然较低，约为120-140wh/kg，以城市物流常用的4.5吨轻卡为例，电池包电量80多度，重量近700公斤，仅能达到200公里续驶里程，无法满足长途运输的需求，而到冬季电池性能将会大幅下降，续驶里程减少，充电时间延长，进一步影响车辆的使用效率。

　　以上问题，影响了物流公司和司机使用电动物流车的积极性，在很大程度上制约了电动物流车大规模推广。

　　(二)加快纯电动物流车推广应用的对策：

　　1、充分发挥重点企业纯电动汽车推广的示范作用。通过给予政策，引导大型整车、物流运营平台企业，快速把传统的物流用车替换成纯电动物流汽车，充分发挥大型企业的牵头拉动作用。

　　2、制定优于柴油车的纯电动汽车城市通行路权政策。尽快制定出台纯电动货运车辆的特殊的通行优先政策，如放开路权、不限尾号、停车优惠、过路过桥减免等，鼓励企业购买纯电动货车。

　　3、 建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制。随着纯电动汽车购置补贴的退坡，纯电动汽车购置的成本劣势将显现，建议制定柴油车置换纯电动货车补贴机制，鼓励企业置换。

　　4、制定替换快递三轮车的相关政策。针对限制快递三轮车，制造企业开发有竞争力的产品，建议出台淘汰置换为纯电动汽车的购置补贴、运营补贴、通行权、停车费减免等相关配套政策，引导快递三轮车退出快递领域。

　　5、制定纯电动物流车运营补贴政策。针对物流快递企业使用纯电动物流车制定运营补贴政策，根据运营里程采取“总额控制，分年度拨付”方式，鼓励物流快递企业使用纯电动物流车。

　　6、加快充电基础设施建设。加快规划和布局针对中大型商用车的快充电场站和充电设施，服务于纯电动物流车为主的各个车型，在用地和电力增容方面给予优惠政策。