燃料电池汽车初步推广的必备要素浅析

        据悉，目前我国正在酝酿加大氢燃料电池汽车的示范推广力度，2019年有可能是燃料电池汽车的示范验证年。而具体的办法和途径可能是通过氢燃料电池汽车的“十城千辆”推广计划来实施，这会给充满挑战的2019年客车行业带来生机。那么，燃料电池汽车实施初步推广计划必备的要素有哪些呢?现浅析之。

　　要素一：要找准容易实施初步推广的区域，并能率先突破

　　从理论上说，原则上在全国哪里都可以推广应用氢燃料电池汽车。但是在初期最好选择氢能源和制氢成本比较低的区域。因为用户自己都会算账，如果他们发现氢燃料电池汽车的使用成本比传统车高很多， 就会弃用，会给以后的推广带来更多麻烦。就当前这个阶段，选择初步示范推广应用氢燃料电池汽车的区域必须满足以下四个条件：

　　1、政府会觉得对推动环保有利;

　　2、让能源企业看到它会产生经济效益;

　　3、让用户觉得比使用传统车划算，

　　4、前期要有一定的氢燃料电池汽车小批量应用经验和产业基础。

　　如果某区域同时满足上述四个条件， 说明在这个地方就适合氢燃料电池汽车的初步推广应用。而目前基本符合这些条件的区域，就是国内氢燃料电池产业基础较好的北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市有可能入选。

　　以河北张家口市为例，它是国家新能源推广重点示范城市，有大量的风电和光电资源。利用张家口没有碳排放的风电进行电解水制氢，供给氢燃料电池 汽车使用，让这些电产生价值。虽然水资源是稀缺的，但电解水的用量不用担心。电解水用的是经过净化的工业用水， 而且用水量并不大，这已是比较成熟的技术。氢燃料电池汽车不再使用有二氧化碳排放的传统燃油，使用成本比燃油车便宜或者相当，对于能源制造企业来 讲，使用的是上不了网的“弃电”制氢， 会进一步产生经济效益。专家算了一笔账，张家口一带每年大概有100多亿度电是不能上网的“弃 电”。这些电如果用于电解水制氢，大概50度电可以制一公斤氢气，假如这些“弃电”全用上就可以制出几亿公斤。 一般一辆氢燃料电池轿车一年大约跑两 万公里路，只需要200公斤左右的氢气。假如有两亿公斤，一年可以支撑几十万辆氢燃料电池轿车的运行。

　　在2018年举办的北京道路运输展上，福田欧辉49辆第四代氢燃料电池公交车交付张家口，有前期的使用经验和基础，也逐步完善张家口市的氢能生态圈构建。如果张家口能被选为氢燃料电池汽车初步示范推广(“十城千辆”推广计划)的城市，这样就可以从各个方面实现双赢、三赢或者多赢的局面，有利于氢燃料电池汽车推广的率先突破和后期的大批量推广。

　　要素二：被率先选为推广的车型要有一定的推广基础

　　毋容置疑，氢燃料电池商用车是目前我国氢燃料电池汽车产品(相对乘用车)中相对最为成熟的汽车车型，尤其是客车是目前试验推广最多的车型，而氢燃料电池乘用车目前几乎没有可能被选为初步示范推广的汽车车型。主要理由如下：

　　1、氢燃料电池客车是近年推广应用数量最多、发展最快的燃料电池汽车车型

　　近年氢燃料电池客车发展较快，尤其2018年是我国氢燃料电池客车业迅猛发展的年份。根据中汽协数据统计，2018年我国燃料电池汽车产销均完成1527辆，包括1418辆燃料电池客车以及109辆燃料电池货车(燃料电池乘用车暂时为零)。2018年及近年燃料电池客车(不包括燃料电池货车)应用推广数量统计如下表：

　　2、客车企业是近年参与推广应用最多的氢燃料电池车企

　　根据工信部合格证统计，2018年共有20多家客车企业参与了氢燃料电池客车，前8名企业参与应用推广的企业数量统计如下：

　　要素三：要有相对成熟的参与初步推广的具体产品

　　2018年实现批量产销和应用推广的氢燃料电池客车主流车型

　　要素四：要有相应的技术积累和储备

　　毫无疑问，氢燃料电池汽车全产业链核心技术积累依然需要长期的积淀。与丰田近三十年的技术相比，我国的技术积累时间还是短了一些。目前，我国的燃料电池汽车技术已初步掌握了整车、动力系统与核心部件的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池轿车与燃料电池城市客车动力系统技术平台。在技术上也有很多突破：例如在关键技术电堆方面、催化剂方面、质子交换膜方面都有突破。在燃料电池客车方面更是储备了一定的技术，例如宇通客车在张家口推广的燃料电池客车，采用了亿华通60千瓦燃料电池系统和8个140L的氢系统。通过燃料电池客车运行，进行了低温环境适应性实验，在天津汽研进行了环境适应性的实验，亿华通的燃料电池系统在零下30度的环境中冷冻20小时，能够在15分钟内正常启动正常运行，所以燃料电池客车完全满足我国一般地区冬天的运行需求。

　　随着整车关键零部件的国产化和规模化，燃料电池系统的成本、车载氢的成本都会大幅度降低，最后会降低到和传统车的成本相当。 而在2019年，或有更多示范城市线路来验证燃料电池客车在实车道路环境下的动力性、经济性和可靠性。

　　要素五：要有国家补贴政策的大力支持

　　众所周知，2009年，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”也就是所谓的“十城千辆”，核心思想就是通过提供财政补贴，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，这一计划旨在大规模推广新能源汽车产业的发展。近几年来，新能源汽车产业发展迅猛，中汽协数据统计，2018年全年新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，其中包括“十城千辆”在内的各种鼓励政策的作用至关重要。如今，针对氢燃料电池汽车的“十城千辆”计划一旦落地，也必须要有国家和地方政府补贴政策的大力支持，才能有力推动氢燃料电池汽车的初步示范推广应用落地。

　　要素六：对初步示范推广应用中出现的问题要有及时有效的解决办法

　　可以肯定，在氢燃料电池汽车初步实施示范推广应用的区域中，肯定会出现很多新问题，对遇到的问题必须及时解决。比如在氢燃料电池客车示范推广应用中所出现的车辆故障，企业应及时排除、研究、总结，以便产品的后期改进、使技术更加成熟。

　　根据市场调研，目前氢燃料商用车(主要是客车)在示范推广应用中，主要碰到的故障类型有以下六类：

　　第一类，供氢系统故障，如减压阀故障、传感器故障等。

　　第二类，冷却系统故障，如水泵故障、漏水等。

　　第三类，燃料电池模块故障，如传感器故障、空滤故障等。

　　第四类，燃料电池DCDC故障，如短路击穿、过流等。

　　第五类，辅助系统故障，如转向DCAC故障等。

　　第六类，绝缘故障。

　　针对在示范推广中遇到的不同的故障类型，示范推广应用主体---企业应及时组织专业技术人员进行专项研究和技术攻关，第一时间解决故障中存在的问题，并尽量避免车辆在下次应用中重复出现同样的问题。只有一直坚持这样做，才可以加快氢燃料电池汽车产品的改进和技术的成熟，大大提高氢燃料电池汽车的示范应用推广效果，为我国后期的氢燃料电池汽车产业化积累经验。