2018年纯电动物流车市场特点及未来前景简析

        根据上牌数据，2018年全年新能源专用车销售108340万辆，同比下降近29%;2018年纯电动物流车销售95759辆，同比下降超过30%，下降幅度之大，是始料未及的，可谓惨淡，但并不代表未来的纯电动物流车市场就不好，现将2018年纯电动物流车市场特点总结及未来发展趋势简析之。

　　一、2018年纯电动物流车市场特点简析

　　特点一、纯电动物流车是新能源汽车市场中同比下降最大的细分市场

　　根据统计，2018年新能源汽车各细分市场同比降幅统计：

　　可见，在2018年新能源汽车各细分市场中：

　　1、纯电动物流车销量同比降幅最大，可谓是最“苦逼”的细分市场。

　　2、新能源乘用车销量最大，增幅也最大。

　　特点二、按车型长度划分，4.5米以下销量权重最大，但同比减少0.5个百分点;6米以上权重最小，同比增加0.1个百分点

　　根据最新上牌信息统计。按车身长度纯电动物流车销量结构及同比统计表：

　　可见，在按车型长度细分2018年纯电动物流车销量结构发现：

　　1、4米5以下小型物流车销量最大，占比最高，超过半壁江山，但同比销量下降达到34.12%，也是销量同比下降最多的车型。

　　2、4米5—6米纯电动物流车中，权重也接近50%，为47.1%，其销量同比下降32.62%。

　　3、6米以上车型销量最少，占比最低，销量同比下降32.7%。

　　4、4.5米以下销量权重最大，但同比减少0.5个百分点;6米以上权重最小，同比增加0.1个百分点;4.5米-6米权重第二，同比增加0.6个百分点。

　　特点三、销量分布非常不均，广东区域市场占有率一家独大，前6区域市场集中度均超过80%，市场垄断程度很高

　　根据最新上牌信息统计计算，2018年前6名主流区域市场纯电动物流车市场份额%如下：

　　可见，广东是销量最大的区域市场，其次是四川，再次安徽。2018年前6名销量占据的市场集中度均超过80%，市场垄断程度较高。可见市场分布不均衡。主要与各区域的补贴政策和路权优势等因素有关。

　　特点四、前10名企业销量集中度达到近70%

　　根据上牌信息统计，2018年前10名主流纯电动物流车企业销量统计表如下：

　　解读：

　　企业方面,奇瑞集团开瑞新能源1-12月电动物流车销量达15390辆,夺得冠军宝座,占比达16.1%。东风系位居第二,其1-12月电动物流车销量达13711辆,占比14.3%。排在第三位的是瑞驰新能源,其1-12月电动物流车产量为6003辆,占比6.26%。以上三家企业占国内前1-12电动物流车总销量的近37%。前10名企业的纯电动物流车的市场占有率接近70%。垄断程度较高。

　　特点五、纯电动物流车企业产量分化特点明显

　　目前，2019年新能源汽车补贴政策和相关技术标准尚不明朗,主机厂该赶在补贴退坡前大量生产,还是像往常一样按部就班生产,抑或是先不生产或少生产等待政策标准确定后再行动?市场调研数据后发现,年底临近,各主机厂电动物流车生产量开始出现分化。

　　第一类为“大量生产型”,这类企业2018年电动物流车产量较大，如东风系、奇瑞集团开瑞新能源等。

　　第二类为“按部就班生产型”,这类企业2018年电动物流车产量较为适中,如瑞驰新能源、山西成功汽车等。

　　第三类为“不生产或少生产型”企业。这类企业偏保守。

　　特点六、全年呈现“虎头蛇尾”现象

　　2018年的纯电动物流车市场，今年1月份到5月份是一路高歌，涨幅惊人：1月份同比增长964%，2月份同比增长406%，3月份同比增长116%，4月份同比增长99%，5月份市场同比增长69%。但到了6月份以后，形势突然急转直下，月度增长由正转负。其中原因，主要有几个方面：

　　一是技术标准的切换，按照国家规定，今年6月12日起新的补贴标准和技术标准正式实施，新能源汽车的过渡期结束。在此之前，各家企业都在重点“消化”老的技术标准的车型库存。等到6月12日新老政策切换时，这些老标准车型基本都完成了上牌工作，因此，市场和客户需要一定时间来“消化”这些车型(相当于市场需求被提前透支了)，对新车的后续购买需求自然就有较大回落;二是新的技术标准的车型进入免税目录还比较少(目前已经发布到第18批免税目录，正在等待第19批免税目录发布)，用户可选择的新标准车型较少。

　　二、纯电动物流车未来前景简析：

　　虽然2018年纯电动物流车市场走势总体较弱，但这只是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机。2018年6月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，要加快推进城市建成区新增和更新的公交、换位、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%;重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。近年来，快递物流行业发展迅猛，而传统燃油物流车具有活动强度大、能耗高、排放高、污染多的特征，不仅消耗了大量石油资源，而且加重城市空气污染，严重威胁城市居民的生命健康。同时，城市物流车又面临着限行、限号、限牌等路权问题，影响着快递物流运输业的发展。另一方面，路权又是新能源物流车规模化发展的重要推手。2018年10月，公安部发布《进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》，要求对新能源货车落实差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围。因此，来纯电动物流车市场前景发展可期。具体表现在以下八个方面：

　　1、大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的专用车销量是第一的，非限购大城市销量第二，而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。

　　2、区域市场的表现会逐步改善，需求会逐步增多。目前区域分布集中度较高，全国其他很多区域在纯电动物流车市场基本 没有启动，甚至是“处女”地。从上面分析可知，前6名区域市场中，主要是广东销量最大，其一家市场份额超过40%，其他地区都比较少，全国30个省市自治区，很多地方纯电动物流车潜在市场很大，机会多多。

　　3、会涌现更多优秀的纯电动物流车企业。目前行业垄断程度较低，给其他竞争企业留足了发展空间。

　　4、受补贴政策的退坡影响会越来越小，与其他类型的新能源汽车竞争将会逐步处于同一起跑线。毫无疑问，随着新能源汽车财政补贴的全面退坡，新能源乘用车、新能源客车也不再享有更高补贴幅度的优势，同纯电动物流车又走到了同一层面上。纯电动物流车目前受补贴退坡影响最大的局面将会消失，发展速度会变快。

　　5、电动物流车获得优势路权。路权放开预计将充分释放新能源物流车的市场需求，纯电动物流车的需求会更加优先，也将推动纯电动物流车在更多城市的推广应用。路权作为新能源物流车的核心影响因素，尤其是一线、二线城市，正推动电动化物流车加速替代传统轻型物流车。

　　6、随着国务院办公厅2018年1号令：《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。指导各地完善城市配送车辆通行管理政策，合理确定通行区域和时段，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利。新能源快递物流车需求会越来越大。

　　7、在使用成本方面，新能源汽车大有优势，只是目前表现不太好，未来会得到改善，纯电动物流车的使用效率会逐步提高，会加速纯电动物流车的市场化进程。