2018年燃气客车市场特点及下降原因解析

　　根据上牌数据统计，2018年然气类客车销量为5118辆，同比2017年同期的9899辆下降48.3%，而2017年燃气客车市场同比增幅为22%，2018年一下跌入低谷，真可谓“昙花一现，好景不长”。这可能与燃气价格上涨、政策缺失、补贴过度期新能源客车市场的“暴涨”和年底的“抢装”等多重因素有关。现将2018年燃气类客车市场特点及下降原因具体解读之。

　　第一部分：2018年燃气类客车市场特点简析

　　特点一、前15个重点区域市场累计占有率同比提高3.3个百分点，垄断程度加强，四川区域一家独大，市占率超10%

　　根据最新上牌信息统计，2018年1-12月销售天然气客车共计5118辆，主要区域流向分布如下：

　　解读：

　　1、前15名主流区域市场的天然气客车销量集中度为78.8%，比2017年同期提高了近3.3个百分点。说明天然气客车资源向重点区域市场倾斜的基本规律没有变，只是市场垄断程度同比提高了。

　　2、前15名主流市场中，每个区域市场的份额同比均有不同程度的提高(河北、河南区域除外)

　　3、四川、新疆等天然气资源丰富的区域仍然是燃气类客车销量最大的区域市场。四川一家独大，市场占有率超过10%。且同比微增。

　　特点二、10米以上大型客车依然是燃气类客车市场的主要需求车型，但权重同比降低2.0个百分点;而轻型客车权重同比提高了2.5个百分点

　　根据最新上牌信息显示，2018年1-12月，按长度区间划分，燃气类客车销量结构统计表：

　　解读：

　　1、10-12米大型客车仍然是2018年1-12月燃气类客车市场的最大销量，其占比达到69%，且同比降低了近2个百分点。

　　2、其次是中型客车，再次是轻型客车，占比最小的是特大型客车。

　　3、轻型客车占比同比提高了2.5个百分点。

　　主要原因解读：

　　第一：燃气类客车最大的目标市场还是大型公交市场，这是为何大型客车仍然是燃气类客车最大销量的根本原因。

　　第二：10-11米是2018年新能源客车的最大细分市场，因为补贴额度原因，挤压了部分大型燃气类客车市场空间。

　　第三、5-7米轻型客车这段，2018年的新能源客车市场销量较少，特别是6米及以下客车就没有补贴，因此这给轻型燃气客车客观上提供了新的市场机遇。这也就解释了为何轻型燃气客车市场权重同比提高、而大型客车却下降的原因了。

　　特点三、公交类客车依然是天然气客车需求的最大细分市场，同比权重微降

　　根据上牌信息统计，2018年1-12月按目标用途划分燃气客车销量结构表：

　　解读：

　　1、公交市场仍然是2018年1-12月天然气客车需求最大的细分市场，占比为73%，且同比权重下降了1.3个百分点。

　　2、公路客车占比达到23%，但同比增加0.5个百分点。

　　3、其他类(含专用客车)占比4.0%，同比增加1.1个百分点。

　　特点四、CNG类客车销量大于LNG类客车，LNG同比降幅远大于CNG类

　　根据上牌信息统计，2018年1-12月燃气类客车按燃气种类划分销量结构统计表

　　解读: 2018年1-12月燃气客车销量中

　　1、 CNG客车销量远大于LNG类客车销量。

　　2、 LNG类客车销量同比下降幅度为62.7%，远大于CNG类客车的下降幅度34.3%。主要原因可能是LNG价格上涨幅度大于CNG上涨幅度，导致LNG客车成本增大，相对同车型燃油类客车竞争优势不明显，市场更不太愿意接受了。

　　第二部分： 2018年燃气类客车市场同比大幅度下降的原因解析：

　　经过市场调研发现，天然气客车陷入困境的原因是多方面的，概括起来不外乎政策、市场及天然气客车本身缺少明确的发展战略等原因。

　　首先是市场和价格因素，国内外市场燃油价格大幅连续下跌，而车用天然气价格居高不下、气价调整严重滞后，导致天然气汽车的经济性丧失殆尽、用户失去信心，众多客运企业“弃气用油”，这是天然气客车陷入困境的主要原因。

　　其次是政策因素，也就是说国家缺少有力的鼓励和扶持政策。例如，当前传统的汽柴油公交车有燃油补贴，新能源车有高额购车补贴和运营补贴，而燃气类客车国家却没有明确的补贴政策。尤其2018年对新能源客车有补贴过渡期的缓冲，在2018年前1-6月，各企业都想在新能源客车补贴政策过渡期内尽量多产销新能源客车，多获得国家即将退坡的补贴金额。到了2018年下半年特别是到了年底后，2019年新能源客车补贴将大幅度退坡的传言可以说是铺天盖地，业内很多客车企业又在抢装新能源客车，哪里还顾得上什么燃气客车?

　　再次，天然气汽车缺少明确的发展思路和规划。例如，天然气汽车涉及多家管理部门，但没有牵头单位。这使得天然气客车发展失去了方向，这在很大程度上制约了当前天然气客车市场的发展。