氢燃料电池客车进入商业模式前的七点探析

　　氢燃料电池在商用车领域的率先运用，即分别由客车、物流车、公交车领域率先应用，尤其是燃料电池车客车在我国的率先垂范，因此燃料电池客车率先商业化也是必然。目前来看，我国在氢燃料电池客车主要在公交客领域的试用更多一些，这就给我们提出了一个课题，如何让氢燃料电池客车能够进入到一个合适的商业盈利模式?这是目前和今后一段时间，不管是已经进入，还是准备进入到这个领域的参与者都要认真思考的现实问题。

　　客观的说，我们国家氢能产业一下子之所以能够热起来，并不是我们的技术有了一个质的提升，也不是我们的产业基础得到了优化，更多的是政府的补贴起到引导的作用，使资本、厂家、汽车都朝这个方向进军，有理性也有非理性的。很多跟技术相关的，跟产业链相关的一些基础保障，是氢燃料电池客车商业化必备的条件，但并不是每一位参与者都看得很清楚。现在想氢燃料电池客车立马进入商业盈利模式，这不现实。为何?因为进入商业盈利模式前，以下七个方面还没有探索成功。

　　一是氢燃料电池客车国内目前还没有真正技术上的突破，也没有一个很好的产业链整合、优化，如何在未来避免国外的技术壁垒和商业壁垒，这是一个非常现实的问题。既要考虑到运营模式，又考虑到未来我们能否在国家补贴政策到某个阶段结束时，氢燃料电池客车行业能否再生存下去?能否健康持续发展。具体就是氢燃料电池客车行业对国家空气污染、雾霾治理能够有多大的贡献?同时作为一个企业、一个行业、整个产业链能否生存发展下去?否则谈何商业盈亏模式?

　　二是氢燃料电池客车的运营成本方面，到底有什么因素制约?氢燃料电池客车要花最少的钱多跑里程，如果是混动就有氢气和电的钱，这要具体分析了，因为除了钱的因素还有时间的成本，也就是说要用最少的时间跑最多的里程。如果考虑到氢燃料成本，可能电会比氢便宜很多，但是对于公交领域的氢燃料客车来说，时间成本最重要。所以这些成本因素是综合的，如果这些营运成本没有优势，谈何盈利模式?

　　三是氢燃料电池客车的应急能力保证。有一个更重要的因素，如果真正有特殊用途，如果有非常不规则任务指标时，氢燃料电池客车要时刻能够保持出动，随时能够营运在城市的大街小巷，所以对氢燃料电池客车的各种指标的考核，应该包括对应急能力的考核。这对于将来的燃料电池客车商业化运行有非常大的影响。如果应急能力没有保证，谁敢批量购买氢燃料电池客车?何来盈利模式?

　　四是氢燃料电池寿命和可靠性问题。不管是国内国外对燃料电池的寿命问题都还没有彻底解决，这个问题没有真正突破，意味着我们的燃料电池动力系统作为客车用的可靠性、耐久性都不如传统的柴油和汽油发动机。可靠性和寿命解决不了，氢燃料电池客车岂不成了昙花一现?何来盈利模式?

　　五是要考虑的是全寿命过程中燃料电池客车的综合效率和成本。也就是说在氢燃料电池客车全寿命周期内，它能够发出多少度电，折算成电价产生的成本?很显然是又高效、又低成本才受市场欢迎，才能更好的商业化。我们可以让它相当长的时间发出足够的电量，这个还不一定是很好的系统。有可能在某种运行状况下，在足够长的时间发出足够多的电，但是在跟实际车结合的时候，时间够长了，但是电量又不够了。这些都是比较敏感的问题，也是需要重点考察的，为什么我们在国内要推广氢燃料电池公交车?因为相对来讲线路比较固定，线路都比较容易安排。比较氢燃料的问题，汽油和柴油是作为参照物，我们的氢能目前肯定比汽油和柴油贵。目前氢还不是主要能源时，未来把氢当做主要能源时，渴望它的价格会降低，否则如何商业化?

　　六是做氢燃料电池客车商业化要考虑到燃料电池和整车的科学匹配，最直观的匹配就是功率能满足基本需求。功率科学匹配，使得尽可能发挥它作为一个混动结构时，各方面的效率发挥到极致。

　　七是氢燃料电池和整车的匹配点可能会影响到燃料电池的寿命，这种情形经常发生。所以在考虑商业模式时，要把所有的匹配因素考虑齐全。

　　其实要探索氢燃料电池客车的商业化模式，要做好上述七个方面的事情，关键是要有实际数据做扎实的支撑。现在的问题是，不管是单个公司还是全国的公司，这方面的数据还是比较缺乏的，而且外国也不完全给我国数据，即使是他的数据可以给我国，国情的不同也不能完全使用他们的数据。我国公交系统的大数据采集、分析、实时数据做挖掘，这是对于探索氢燃料电池客车的商业模式、进入到盈利时代是非常重要的环节。

　　实际上，不但我国，即使国际上目前也不可能带来一个燃料电池客车真正盈利的答案，只是希望通过上述探析，一起探索燃料电池客车商业化模式怎么走，逐步把数据深入到车本身，从宏观的运行到具体的零部件运行，能够把这些数据收集起来，数据越多，将来越主动，为将来氢燃料电池客车的商业盈利模式解决方案提供支持。