2018年前三季度高档客车市场特点总结

　　一、总体增长达到2.4%，增幅同比2017年收缩明显，增长势头受挫。

　　2012-2018年近7年前三季度高档客车市场增幅统计%，表1

　　小结：

　　2018年前三季度高档客车销量总体增幅为2.4%，同比2017年8.84%的增幅明显收窄，比2016年、2015年增幅收窄更多，可见高档客车市场增长势头受挫。

　　二、90-150万、150-200万客车一直处于上升通道 ，而200万以上客车则在2018年出现拐点。

　　1、2012年-2018年及其三季度,价格在90万以上的豪华客车销售情况统计：表2，单位：辆

　　由表2和上图可以看出：从2012到2017年，价格在90万以上的客车销量从接近的3332辆逐步发展到近5683辆的规模，从近几年的前三季度的销售情况来看，同比都是增长的。

　　2、按价格区间划分统计2014年1-9月至2018年1-9月近5年高档豪华客车销售数据(表3)，单位：辆

　　通过上图表3，可以看出：通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间90—150万，150—200万，200万以上,这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1) 2014年1—9月份到2018年1-9月份，对价格在90万-150万之间的销售情况分析可知，此区间的客车销售各个年份都呈现上升趋势，尤其是2015年增幅最大。近5年来前三季度价格在90-150万区间客车销量增长和增幅情况(表4)

　　1) 2014年1-9月到2018年1-9月，对价格在150-200万的销售情况分析：此区间的销量从2014年到2018年9月，销量呈现上升，2015年上升幅度最大。具体见表5和下图

　　近5年前三季度价格在150-200万区间客车销量增长和增幅情况(表6)

　　1) 价格在200万以上的销售情况分析，近5年前三季度价格在200万以上的客车销量增长和增幅情况(表6)

　　从上图表看出，价格在200万以上的高档客车细分市场，近5年的增长规律不台一样：前4年上升，2015年升幅最大，但到了2018年出现拐点。

　　三、广东市场份额最大，浙江第二，江苏第三;前10名重点区域市场集中度达到87.48%，各价格细分市场的集中度随着价格提高而增大。

　　(表7)

　　小结：

　　1、福建、浙江、广东、北京、江苏等10个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的85.32%。也就是说，到其他23个区域市场销售高端客车仍有近14.68%左右的市场机会，在90-150万的价格区间,集中度为77.4%，留给其他区域的机会相对减小,，其他区域的机会不到23%;150-200万的价格区间的集中度为90.8%，说明在该细分市场重点区域垄断程度较大，留给其他区域的机会不到10%;200万以上的集中最高度为90.6%。也就是说，90万以上高档客车在150-200万区间集中度最高，90-150万集中度最低，200万以上区间次高。充分说明，150-200万价格区间的客车市场竞争最不充分，而在90-150万价格区段的高档客车竞争却最为分散。

　　2、2018年1-9月广东是高端客车市场需求量最大的区域市场，其次是浙江，再次是江苏，第四是北京，第五是山东，第六是辽宁，均是经济较发达的区域市场。说明高档客车市场大小与经济发达程度密切关联。

　　3、从价格细分市场来看，浙江市场是90-150万价格销量最大的区域，其次是江苏，再次是广东;同时广东还是150-200万销量最大的区域，其次是江苏，再次是浙江。广东仍然是200万以上客车销量最大的区域，其次是浙江，再次是江苏。可见。价格细分区间销量与总销量的规律分布稍有差异。

　　四、旅游类同比增长最快;新能源公交销量最大。

　　上图表表明：

　　1、2018前三季度，同比旅游客车增长数量最多，是推动高档客车大幅度增长的最大动力。

　　2、客运车型呈现负增长

　　3、新能源公交客车车型最多。

　　五、高端客车市场整体增幅收窄的原因简析。

　　1、受国家宏观经济的影响所致。为了抑制通货膨胀，2018前三季度国家的财政政策和货币政策是：货币仍然从紧，回收流动过多的资金，减少M2(社会资金流动量)。前些日子，中央政府明确表态，尽管目前经济面临下行压力，国家不会出台刺激经济的政策，而是着重调结构，激活经济存量。对于价格较高的高档客车，无疑影响了目标客户的融资渠道，降低了目标客户对高端客车的购买能力，直接表现就是购买乏力，增速趋缓。

　　2、2018年前三季度公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在，抑制了对高端客车的需求。在高铁和动车组的打压下，目前，高档公路客车市场运力过剩的情况普遍存在。根据调查，正常情况下，客运公司的空载率在50%左右，运距在300公里以上的长途客运线路的空载率有时达到60%以上。这就意味着客运市场车多客源少，近一半的客运公司存在运力过剩的现象。因此客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈。

　　4、多种长途交通工具并存，蚕食了高档公路客车的客源，僧多粥少，导致竞争更为激烈。由于火车提速，铁路延伸，动车组的增加，飞机票打折，长途旅客可选择交通工具越来越多。因此，高档客车市场效益下滑在所难免。有一些高档客车经营者对经营的判断也比较盲目，加上汽车消费信贷政策的影响，客户在购车时越来越看重价格。个别客车企业为了扩大自己的市场份额，在客车产品和服务没有明显差异的情况下，而只能靠赤裸裸的价格战来吸引客户。

　　5、受到高铁和动车的挤压所致。动车组和高铁的开通，使得很多高端客运线路乘客锐减，高端客车经营者亏损面急剧上升，很多高端客运线路停开，本打算2016年购买高端豪华客车的老板们在这种情况下只能改变投资方向，根据专家预测，随着很多地方高铁的开通，大大影响了沿线高档客车市场预期，本来打算前三季度购买高档客车的客户，估计有40%的经营者放弃了购车计划。

　　6、高档客车经营的高风险所致。是束缚90万以上高端豪华客车市场需求数量的重要原因。价格在90万以上的高端客运市场目前有以下困难：

　　1)营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过;

　　2)国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。人员工资的逐渐上涨，使得人工成本增加，客运公司的赢利能力下降。

　　7、高档客运的经营者议价能力加强,购车者变得谨慎.。客户面对各种品牌的诱惑，已经变得非常理性。一方是相对过剩的产品，一方面是需求不旺的市场，客户的议价能力得到空前加强，客户总是希望通过对比竞争，从中得到更多的实惠，从而降低经营的风险。客户方强势的议价能力极大的压缩了整车企业的利润空间，价格竞争成为市场竞争的主要手段，使得高档客车的竞争力变弱,从而使得高端客车市场的竞争变得更加残酷。

　　8、拉动高端客车市场增长的重大活动不再。类似2010年上海世博会和广州亚运会已经不再，推动高档客车市场增长的重大赛事在2018年已经没有，这必然影响2018年前三季度的高档客车市场增长。

　　9、国内通货膨胀压力仍然存在，人民币汇率不稳，高档客车出口市场必然受到影响。

　　10、很多客运企业把资金积压在房地产行业，前几年很多投资者把购买高档客车的资金投入到诱惑力较大的房地产市场，如今房地产市场呈现不温不火态势，资金抽不出来，影响了2017年1-9月对高档客车的购买。

　　11、受到中央政府“八项规定”和反腐力度加大的影响，“三公”消费大打折扣，公费旅游经费受到控制，使得高端旅游客车市场必然受到影响。

　　12、补贴缩水，新能源客车爆发型增长的动力与前几年比较有较大收敛，因此也抑制了高端客车市场的增幅。