2018年第10批新能源客车推荐目录七特点解读

　　2018年9月30日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第10批)》，共包括104户企业的212个车型，其中纯电动产品共100户企业194个型号、插电式混合动力混合动力产品共5户企业6个型号、燃料电池产品共5户企业11个型号。新能源客车方面，本批目录共有39户企业88款车型入选。相对第9批推荐目录新能源客车数量减少了30%。本批目录中，仅7家客车生产企业入选车型数量为3款或以上，其余32家客车生产企业入选车型为2款或1款。其中，中车时代电动入选车型数量最多，达14款。现将2018年第10批新能源客车推荐目录特点具体解读如下：

　　特点一：入选的氢燃料电池汽车推荐目录车型中，新能源客车企业入选车型占比达到72.72%

　　根据统计，在此批新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第10批)名单中，共包括212个车型，其中燃料电池产品共5户企业11个型号。这5家企业分别是东风汽车集团有限公司、中通客车控股股份有限公司、上海申龙客车有限公司、江苏九龙汽车制造有限公司、南京金龙客车制造有限公司。11款入选的氢燃料汽车车型中，客车企业占据8款，入选权重占据72.73%。

　　解读：

　　1、11款氢燃料电池客车入选，只有东风汽车集团不是客车企业入选(3款商用车)，其余8款氢燃料电池客车均由中通客车、申龙客车、南京金龙、江苏九龙等客车企业贡献。

　　2、客车对氢燃料电池客车入选款数的贡献率达到72.72%。

　　3、从近期各批次氢燃料电池客车车型入选的新能源客车推荐目录情况看，氢燃料电池客车是今后我国氢燃料电池汽车市场化的急先锋和试金石，是为氢燃料电池汽车全面进入产业化的提供的技术实验田。

　　特点二：从入选企业看，中车时代电动入选车型数量最多达14款，，仅7家客车生产企业入选车型数量为3款或以上，其余32家客车生产企业入选车型为2款或1款，入选车型集中度不高

　　根据统计，新能源客车方面，本批目录共有39户企业88款车型入选。相对第9批推荐目录新能源客车数量减少了30%。本批目录中，仅7家客车生产企业入选车型数量为3款或以上，其余32家客车生产企业入选车型为2款或1款。其中，中车时代电动入选车型数量最多，达14款。

　　解读：

　　1、 本批次入选的39户客车企业中，共有88款新能源客车入选。

　　2、 其中中车时代电动入选车型最多达到14款，占比为15.91%，前8家企业入选的车型达到46款，占据的比重为52.27%，其余31家入选车型占据的权重为47.73%，集中度不算太高。

　　3、 本批次入选车型相对第9批推荐目录新能源客车数量减少了30%，从一定程度上说明很多客车企业已经预见到下一步新能源客车市场的态势不然太乐观。

　　特点三：从入选动力类型看，纯电动占据绝对优势地位，其次是氢燃料电池客车，再次是插电式混动客车

　　根据公告数据，本批次入选的88款新能源客车车型中，纯电动客车车型为77款，插电混合动力车型为3款，燃料电池客车为8款。

　　解读

　　1、 纯电动客车车型仍然是绝大多数客车企业申请入选的主要车型，占据87.5%的市场权重。

　　2、 其次是燃料电池客车车型，占据了9.09%的市场权重;

　　3、 插电式混合动力客车车型越来越“不受待见”了，只有3.4%的权重，这也可能是今后新能源客车发展的一个大趋势。

　　特点四：从搭载动力电池来看，非快充类纯电动中，磷酸铁锂电池为主流，占比92%;快充类中2款均为钛酸锂电池;3款插电式2款搭载磷酸铁锂，另外1款锰酸锂电池

　　根据统计，从搭载动力电池来看，本批目录77款纯电动客车中，包含快充类纯电动客车2款，非快充类纯电动客车共计75款。

　　其中2款快充类纯电动客车全部来自石家庄中博汽车，2款客车均搭载钛酸锂电池。

　　75款非快充类纯电动客车中，磷酸铁锂电池依然是主流，92%的客车搭载磷酸铁锂电池，其余8%搭载锰酸锂电池。

　　3款插电式混合动力客车中，2款来自中车时代电动，均搭载磷酸铁锂电池;1款来自北汽，搭载锰酸锂电池。

　　解读：

　　1、非快充类纯电动客车仍然占据绝对大多数入选数量，且磷酸铁锂电池仍然是主要搭载的动力电池，主要还是考虑到客车的安全问题和充电方便及补贴额度等因素。

　　2、快充类纯电动客车入选车型搭载的钛酸锂电池，很少，只是个别厂家。

　　3、插电式混动客车近67%搭载了磷酸铁锂电池，33%搭载了锰酸锂电池。但一共只有3款车型入选，看来插电式混动市场可能会呈现较大的萎缩态势。

　　特点五：搭载的电机中，永磁同步电机占绝大部分，达到90.09%

　　根据本批入选客车车型统计，搭载永磁同步电机的车型微80款，占据90.9%的权重，为绝大部分，其次是永磁同步牵引电机，具体占比如下图：

　　大部分车型选择永磁同步电机的主要原因简析：

　　1、节能、效率高

　　a、由于永磁同步电机的磁场是由永磁体产生的，从而避免通过励磁电流来产生磁场而导致的励磁损耗(铜耗);异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大。

　　b、永磁同步电机的外特性效率曲线相比异步电机，其在轻载时效率值要高很多，这是永磁同步电机在节能方面，相比异步电机最大的一个优势。

　　2、小体积与轻量化

　　由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机，使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源客车，小体积与轻量化至关重要。轻量化进一步实现了汽车的节能进而降低能耗、延长续航里程。小体积对于混合动力汽车至关重要，因为其除驱动电机系统外还有燃油驱动系统，体积过大会大大增加其汽车电路设计难度。

　　特点六：与第9批推荐目录对比来看，续航里程在400km以上车型数量占比正在逐渐提升，低续航里程客车数量占比下降

　　非快充类75款客车除广西申龙1款紫象牌客车未明确续航里程外，其余74款客车续航里程均超过200km。其中续航里程最高的车型为申沃SWB6129BEV38纯电动低地板城市客车，等速法续航里程达到625km。与第9批推荐目录对比来看，续航里程在400km以上车型数量占比正在逐渐提升，低续航里程客车数量占比下降。

　　特点七：本批目录中，在Ekg一项上能获得1.1倍补贴的共有44款车型，占比达57%，较之第9批比重有所下降。另外33款车型获得1倍补贴。