2018年第九批新能源客车推荐目录六特点解读

　　特点一：从入选企业看，宇通和广西申龙入选车型最多，但集中度不高

　　本批目录中，11家客车企业入选车型数量为3款或以上，其余31家客车生产企业入选车型为2款或1款。

　　宇通客车和广西申龙入选车型数量最多，均为12款。

　　可见，宇通客车和广西申龙客车均占据了12款的入选车型款数，占比分别为9.44%。而其他31家企业占据了81.12%的集中度，可见垄断程度并不高。也就是说，在本批次新能源客车推荐目录中，没有入选车型绝对多的客车大户企业，几乎比较均衡。

　　特点二、从入选动力类型看，纯电动占据绝对优势地位

　　根据公告数据，本批次入选的127款新能源客车车型中，纯电动客车车型为118款，插电混合动力车型为2款，燃料电池客车为7款。

　　可见，纯电动客车车型仍然是绝大多数客车企业申请入选的主要车型， 其次是燃料电池客车车型，插电式混合动力客车车型越来越“不受待见”了，这也可能是今后新能源客车发展的一个大趋势。

　　特点三：从搭载动力电池来看，非快充类纯电动中，磷酸铁锂电池为主流;快充类中2款均为钛酸锂电池;2款插电式1款搭载锰酸锂电池，另外1款未知。

　　本批目录118款纯电动客车中，苞浛快充类纯电动客车2款，非快充类纯电动客车共计116款。其中2款快充类纯电动客车分别来自石家庄中博汽车和成都广通汽车，2款客车均搭载钛酸锂电池。

　　116款非快充类纯电动客车中，磷酸铁锂电池依然是主流，87%的客车搭载磷酸铁锂电池。10%搭载锰酸锂电池。剩下3款车型中，2款中国中车牌客车同时搭载锰酸锂电池和趠級电容器，1款叐誼牌客车同时搭载磷酸铁锂电池和双电层电容。

　　2款插电式混合动力客车中，1款来自中通客车，搭载锰酸锂电池;1款来自上海申龙，电池类型未明確。

　　特点四：搭载的电机中，永磁同步电机占绝大部分

　　根据本批入选客车车型统计，搭载永磁同步电机的车型占据绝大部分，其次是永磁同步牵引电机，具体占比如下图：

　　大部分车型选择永磁同步电机的主要原因简析：

　　1、节能、效率高

　　a、由于永磁同步电机的磁场是由永磁体产生的，从而避免通过励磁电流来产生磁场而导致的励磁损耗(铜耗);异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大。

　　b、永磁同步电机的外特性效率曲线相比异步电机，其在轻载时效率值要高很多，这是永磁同步电机在节能方面，相比异步电机最大的一个优势。

　　2、小体积与轻量化

　　由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机，使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源客车，小体积与轻量化至关重要。轻量化进一步实现了汽车的节能进而降低能耗、延长续航里程。小体积对于混合动力汽车至关重要，因为其除驱动电机系统外还有燃油驱动系统，体积过大会大大增加其汽车电路设计难度。

　　特点五：从续航里程来看，除4款客车未明确续航里程外，其余123款客车续航里程均超越200km。其中续航里程最高的车型为安凯HFF6100G03EV-9纯电动城市客车，等速法续航里程達菿668km。

　　可见，200-300KM的续航里程入选车型最多，占比达到43.9%，其次是300-400KM,占比达到29.3%。

　　特点六：按照新的补贴调整方案，单位载质量能量銷耗量(Ekg)高于0.21Wh/km·kg，0.15-0.21(含)Wh/km·kg的车型按1倍补贴，0.15Wh/km·kg及以下的车型按1.1倍补贴。本批目录中，在Ekg一项上能获得1.1倍补贴的共有79款车型，占比达67%，较之第8批比重显著提髙。另外39款车型获得1倍补贴。

　　综合来看，本批目录中纯电动客车可获得1.1x1.1=1.21倍补贴系数的产品为78款，可获得1x1.1=1.1倍补贴的有36款，其余4款可获1倍补贴。与第8批推荐目录新能源客车情況対笓来看，本批目录客车产品Ekg、电池能量密度等参数標准均有所提升，拿到1.21倍最高补贴车型占比更多。