氢燃料电池客车商业化的六个策略探析

　　策略一、探索依托国家级新能源汽车创新中心，打造国际一流的科研成果转化和产业化的平台，与国内优秀的氢能企业、互联网创新企业、高校和科研院所一起，加快自主创新，突破基础共性技术和核心技术。

　　策略二、深化合资合作，实现优势互补。瞄准氢能产业链的关键环节，积极开展对外合资合作，加快核心技术攻关、技术储备和产品的开发步伐，打造氢燃料电池客车的产业链平台。

　　策略三、探索以点带面，构建产业生态，联合氢能产业链各个环节，在有资源优势和应用需求的区域内，推动示范运营。

　　策略四、探索攻克技术难关。目前氢燃料电池客车的电堆体积功率密度、低温性能、气瓶压力等核心指标方面还有很大的提升空间。质子交换膜、双极板、高压气瓶等核心部件，从目前领先和追赶的企业指标上就能看出来差距。目前氢燃料电池客车的发展阶段与十年前的纯电动客车的发展阶段基本相似。随着各方面的重视和投入，氢燃料电池客车技术、性能将在未来几年有望取得巨大突破。

　　策略五、探索降低成本。目前从材料购置成本和使用成本的角度来看，氢燃料电池客车都高于纯电动客车，更无法和传统燃油客车来竞争。在材料购置成本方面，国内燃料电池客车的电堆价格大约在每千瓦1.5万块钱左右，一个30千瓦的电堆价格在50万元左右，60千瓦的电堆价格接近一百万元，已经占到了整个燃料电池客车价格的一半以上。而同样性能的纯电动客车动力电池的价格仅是其30%左右，是按目前1.2元一度电来算的。下一步电池价格还将进一步下降，如何降低电堆成本成为一个广泛的共识(下图是以11-12米的氢燃料电池大巴客车和11-12米的纯电动大巴客车为例，计算目前技术条件下，氢燃料电池客车的电堆价格和纯电动客车的电池价格分别占据整车的价格比例比较)

　　使用成本方面，不同国家的资源禀赋、技术水平不同、氢气的制备方面存在差异，导致终端用户的价格差距比较大。总体来看，目前可再生能源制氢将成为主流，风光电制氢在部分地区有一定的发展机会。目前国内氢气市场价格较低的是每公斤40块钱左右，这里运输价格就占到了相当的比例。国内采用高压气瓶运输，每车运输两百多斤氢气，每百公里的运输成本是五块，美国采用液氢运输，每车运输四到五吨，每公斤百公里的运输成本不到一块钱。以公交车为例，每公斤40块钱的气价，每度五毛到一块钱的电价，每升6.8元的柴油价格来测算，氢燃料电池使用成本也比纯电动汽车高出一倍以上，比传统燃油车高出50%以上。从未来发展来看，如果要过成本关，在车辆方面必须通过技术升级和扩大规模，大幅度降低电堆价格至每千瓦五百块钱以下。从氢气价格方面，要通过制氢成本和液氢储运技术的进步，将终端氢气使用价格下降到每公斤15块钱以下，这是目前按照电价和电池价格的初步推算。(下图是以8米的氢燃料电池客车、纯电动客车、柴油客车在使用百公里的成本比较分析。说明：柴油客车以100公里消耗15升柴油计算;纯电动客车以100公里消耗35度电计算，氢燃料电池客车以百公里消耗11公斤氢气计算)

　　通过上述计算比较分析，氢燃料电池客车百公里消耗的成本是柴油车的1.6倍，是纯电动客车的4.57倍，因此，必须有效降低氢燃料电池客车的使用成本，是今后想当长时间内的一个重点策略。

　　策略六、探索商业模式。从产品本身特点来看，氢燃料电池客车在300公里以上长续航里程的使用场景更具优势。从制氢、储备、加注来看，条件好的地区，在制氢场所100公里内集中布局加氢站比较科学合理。氢气用量尽量稳定，避免大幅度波动。结合上述特点，可以勾勒出氢燃料电池客车面向商业化的场景。比如公交车、班车、摆渡车、出租车等。国内部分城市已经推动这些方向。

　　结合以上策略分析，笔者判断随着未来几年氢燃料电池客车整车成本大幅度下降，示范推广有望在部分地区和应用场景中迅速增加。但从长期来看，氢气的价格、总产能和产能的区域布局将影响氢燃料电池客车在多条技术路线上的地位，影响氢燃料电池客车商业化的进程和格局。

　　为了实现上述的战略布局，笔者对未来氢燃料电池客车的发展提三条建议：

　　一是组织国内客车企业、能源企业、科技企业和研发机构、高校通过组建产业联盟，设立专项基金，技术引进、技术合作、产业孵化等方式，支持基础共性技术的研究和核心关键技术的研究，为技术突破提供有力的支撑。

　　二是综合考虑氢能和氢燃料电池客车在全生命周期的能源效率、减排效果，利用补贴、税收、碳交易等政策杠杆，支持氢燃料电池客车的加快推广。

　　三是综合考虑制氢的条件、减排需求等因素，选择一批城市开展氢燃料电池客车的推广试点，从细分市场确定商业推广、加氢设施建设等方面。从政策引导、推广规划、推广运营补贴等方面加强政策的引导和支持。探索加氢站和加油站、充电站合建的建设模式，解决加氢站城市用地比较难和安全管理问题。

　　四是政府主导媒体加大舆论宣传力度，让大众逐步知道、了解、信任、拥护氢燃料电池客车，有了大众的支持，氢燃料电池客车商业化也就容易多了。