从排序变化评客车市场竞争法则

　　根据中国统计信息网数据显示，2018年7月，5米以上客车销售11440辆，同比下降23.44%;2018年1-7月，5米以上客车累计销售88500辆，同比增长7.78%(注：该数据已剔除轻客类物流车数据，以下客车均指5米以上客车)。毫无疑问，这些数据真实反映了7月及1-7月客车行业的总体市场格局。但如果要深入反映客车主要细分市场及主要竞争对手销量在排序方面的变化，显然还远远不够。那么7月客车在主要细分市场及竞争对手销量排序方面出现了怎样的新变化?又演绎着怎样的竞争法则?请看以下评析：

　　一、7月及1-7月公交车夺得销量“冠军”，颠覆了座位客车传统的“老大”地位，说明了客车在主流细分市场的竞争法则----兵无常势，水无常态

　　与往年的月份相比，7月份公交车市场“力挫”座位客车市场，实现地位逆转，成为销售最好的细分市场。具体来看，7月份，公交车销售5005辆，同比下降18.49%;座位客车销售4444辆，同比下降31.88%;校车销售1810辆，同比下降11.79%;其他车型(含专用客车)销售691辆，同比大涨215.53%。

　　7月各细分市场销量及同比情况具体如下图：

　　与往年比1-7月份，公交车累计销售42090辆，同比增长49.85%;座位客车累计销售36401辆，同比下降14.36%;校车累计销售8827辆，同比下降16.49%;其他车型累计销售1182辆，同比增长25.08%。

　　1-7月各细分市场销量及同比情况具体如下图：

　　可以看出，2018年1-7月公交车市场比座位客车“风光”，不仅担当销量“大头”地位，1-7月累计销量还实现了近五成正增长。受市场淡季等因素影响，7月公交车销量虽然出现下滑，但降幅要比座位客车低很多。座位客车曾经的“龙头”市场地位被“掀翻”。

　　评析：在往年往月的客车各细分市场中，座位客车当仁不让的排在老大地位，公交客车只能屈居老二，这种排序一直延续了很久，似乎已经成为定势。但到2018年的7月及1-7月，这种传统的定势被打破，公交客车市场彻底“翻身”，打破了座位客车的垄断地位，这说明了客车市场的竞争法则----兵无常势，水无常形。深究其原因，不外乎以下两点：

　　一是国家新能源客车补贴政策的刺激，及2万公里的里程限制，导致新能源公交客车市场的迅猛增长，使得座位客车“风光不再”。

　　二是高铁的增开，座位客车市场受到前所未有的挤压，导致座位客车市场“惨不忍睹”。

　　但是，随着新能源客车补贴政策的逐渐退坡，以及大中城市公交客车的逐步电动化，很多区域的公交客车市场已经趋于饱和，未来公交客车市场能稳得住现在的“老大”宝座吗?座位客车市场会重新夺回“冠军”地位吗?笔者看，一切皆有可能。未来还会继续验证客车市场的竞争法则---兵无常势，水无常形。

　　二、7月客车前10名企业排名中，宇通老大地位无可撼动;中通和“三龙”表现不错;银隆和上饶客车两匹“黑马”杀入，颠覆了一些传统客车的行业地位，说明了客车市场永恒的竞争排序法则----逆水行舟，不进则退

　　众所周知，客车市场销量月度排行具有不稳定性，一个订单或许能改写市场格局。那么，7月的主要竞争对手市场排行，有怎样的新变化?

　　最为显眼的变化是银隆新能源和江西博能上饶客车的入列，分别位居月度排行第7位、第8位，一些传统的二流客车企业被排挤出前10名。

数据显示，银隆新能源7月销售客车565辆，同比暴涨2725%;1-7月累计销售3122辆，同比暴涨4236.11%。而博能上饶客车是坐标江西的客车领域“新军”企业，7月销售客车530辆，同比大涨554.32%;1-7月累计销售客车1502辆，同比大涨175.09%。这两家企业7月能在客车市场取得如此好的排名成绩，主要在于它们在新能源客车市场的发力。从本站昨天发布的数据可以知道，银隆7月夺下新能源客车销量亚军宝座，江西博能上饶客车则跃居行业第6。

　　备受行业关注的“两通三龙”和“比亚迪”，7月占据了行业前6席位。其中，宇通第1，中通第2，厦门金龙第3，苏州金龙第4，厦门金旅第5，比亚迪第6。仅苏州金龙在7月月度销量实现了同比正增长，其他“五强”分别出现了不同幅度的下滑。事实上，月度排行前10的企业仅3家企业实现增长，下滑成了7月客车市场的常态。然而1-7月累计销量来看，则只有3家企业同比下滑，为中通、安凯和东风超龙，其中安凯降幅超两成。累计销量排行前10的企业依次为：宇通、中通、厦门金龙、苏州金龙、比亚迪、安凯、银隆新能源、东风超龙和东风襄旅，各家企业市场份额具体如下：

　　评析：7月客车前10名企业排名中，宇通老大地位无可撼动;中通和“三龙”表现不错，比亚迪由于全部是电动客车销售，而进入第六名。银隆和上饶客车两匹黑马杀入，颠覆了一些传统客车的行业地位，说明了客车市场永恒的竞争排序法则----逆水行舟，不进则退。这些排名在未来肯定会出现新的变化，客车行业仍然会不断演绎市场的竞争排序法则----逆水行舟，不进则退。主要理由如下：

　　一是谁能在产品转型和改进方面占尽先机，谁就能夺得客车市场的主动权，谁的市场份额就会扩大，排名就会上升，反之亦然。

　　二是在新能源客车补贴政策退坡甚至取消后(2020年取消)，谁能在成本控制方面取得成效，谁就能得到市场的青睐，谁的客户就多，销量就多，谁的排名就上升，反之亦然。

　　综上所述，任何人没有任何理由怀疑客车市场的竞争法则---兵无常势，水无常态;逆水行舟，不进则退。2018年7月的客车市场排序再次证明了这一竞争法则的正确性。