氢燃料电池客车产业链未来成本变化趋势浅析

　　如果突破辅助系统批量制造技术，实现空压机、氢气循环泵、增湿器等关键零部件的批量化生产，氢燃料电池的系统成本就可大幅降低。根据《国家节能与新能源汽车技术路线图》的规划，2020年，系统成本降至5000元/kW，2025年降至2000元/kW，2030年降至600元/kW。

　　可见，到2030年，系统成本会降低到现在成本的近十分之一，这对未来实现氢燃料电池客车产业化，可以起到关键性的作用。

　　二、氢燃料电池客车电池堆的未来成本变化趋势浅析

　　氢燃料电池电堆主要由催化剂、膜、气体扩散层和双极板等构成，关键材料的国产化程度不断提升，电堆的体积比功率也不断增加，电堆的成本也将不断降低。《国家节能与新能源汽车技术路线图》的规划显示，到2020年，电堆材料成本降至1000元/kW，2025年降至500元/kW，2030年降至150元/kW。

　　由此可见，作为氢燃料电池客车电池系统的关键部件电池堆，其成本到2030年变为600元/KW,这对氢燃料电池客车产业化市场化会起到非常重要的作用。

　　三、加氢站的未来成本变化趋势浅析

　　加氢站的成本也是燃料电池客车产业链中非常重要的一环。由于我国目前加氢站数量不多(目前在运营的加氢站大约不到15个)，谈不上批量和规模效应，还谈不上成功的经验。根据市场调研可知，广东省佛山市南海区的瑞晖加氢站是全国首个全商业化运营的加氢站，该站相关负责人告诉笔者，加氢站的成本大致可以分为土地成本、部件成本和建设成本。根据国际权威数据，三者的成本占据整个加氢站的比例一般来说在30%，35%，35%。

　　对于瑞晖加氢站来说，由于佛山土地成本高于全国平均价格，因此土地成本这一块可能占据的权重要大于国际指标，目前瑞晖加氢站三者约各占总成本的三分一。

　　在部件方面，氢气压缩机和加氢机的批量化和国产化在不断提升，未来加氢站的成本将进一步降低。国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任、郑州宇通客车股份有限公司新能源汽车技术总监李飞强表示，目前，国内2吨以上的加氢站成本大约在1千万元以上，到2030年可以降到350万元左右。专家认为，加氢站成本变化趋势大致如下图：

　　中石化广东石油分公司和中石油广东分公司与佛山市、云浮市利用各自优势展开战略合作，利用现有加油站增设加氢、充电功能等，提供更稳定的成品油供应和氢气、汽车充电等新能源供应，加氢加油合建站建设正式启动。专家认为，加氢加油合建站多年前已出现在国家标准中，这并不是一个新概念，但在实践上，佛山市和云浮市有开先河之意义。清华大学李建秋教授也曾公开表示，加氢加油合建站的建设具有极大可行性，且对于降低运营成本意义重大。

　　四、加氢站氢气未来成本变化趋势浅析

　　加氢站的氢气成本是燃料电池客车产业链中关键的一环，就像燃油客车中柴油和汽油的价格一样，直接关系到氢燃料电池客车的会议成本。据宇通新能源汽车技术李飞强总监介绍，目前国内加氢站氢气最低价格约40元/kg，随着氢气需求量的增大，实现规模化运氢，氢气的成本将会大幅下降。李飞强预测，到2020年，氢气成本将降至21.9元/kg，2030年降至9元/kg。

　　可见，加氢站的氢气成本也会随着制氢技术的逐渐成熟和燃料电池汽车规模的不断扩大而降低成本。这反过来会促进氢燃料电池客车产业化和市场化进程。

　　五、氢燃料电池客车整车成本未来变化趋势浅析

　　实际上，氢燃料电池客车产业链的成本变化最终会折射反应到氢燃料电池客车整车成本上来。根据《国家节能与新能源汽车技术路线图》的规划，随着整车关键零部件的国产化和规模化，业内专家一致认为，2020年，整车成本有望降至140万元;2025年，整车成本有望降至90万元;2030年整车成本有望降低至60万元。

　　随着关键材料和关键零部件的国产化和规模化，未来，氢燃料电池客车的整车成本将大幅降低，氢燃料电池产业也将得到迅速发展，可以预见，到2030年，我国氢燃料电池客车的产业化和市场化基本可以实现。