氢燃料电池客车率先市场化的五个有利条件浅析

　　一、客车有较大的车身尺寸和宽敞的空间，氢燃料汽车应用在客车领域更加合适

　　专家认为，氢燃料汽车应用在客车上更加适合，因为客车有较大的车身尺寸，不用担心车内空间的占用问题，而且续航里程更好，加氢速度快，明显提高运输效率。比如用在公交客车上也是一个非常不错的选择。比如2017年9月落户在广东佛山的长江汽车氢能汽车生产基地，其重要产品也是氢燃料电池客车，未来产品也应用于客车(商用车)领域。

　　二、客车企业在氢燃料电池客车领域已经取得了一定的销售业绩和实际推广经验，在技术、安全等方面也已积累了不少实践知识

　　从生产企业看，郑州宇通、福田欧辉、南京金龙、上海申龙、中通客车、青年汽车、佛山飞驰、东风汽车、苏州金龙、中植汽车、上汽大通等都涉足氢燃料电池客车领域，少林客车等其他客车制造商也开始对该领域摩拳擦掌。

　　近年氢燃料电池客车产销数据统计

　　近日，根据市场调研得知，福田欧辉氢燃料电池客车至今为止获得订单154台，已交付一批，成为客车行业目前销售氢燃料电池客车的较大的客车厂家，福田欧辉氢燃料电池和电机由供应商提供，公司进行整车系统集成，这回燃料电池可能真的成为汽车行业，尤其是客车的未来发展方向之一了。福田欧辉氢燃料电动客车发展速度如此之快，离不开其前瞻性的产品规划和布局。截至目前，福田欧辉氢燃料电池客车产品线已覆盖8.5米、10.5米、12米，可广泛应用于城市公交、旅游团体、定制班车等多种类型用途。福田汽车还通过与亿华通深度合作，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电动客车发展的难题，大幅降低了燃料电池电动客车的购买及使用成本。在车辆的安全性、稳定性方面，福田欧辉氢燃料电动客车通过采用干膜技术，可实现零下30度低温启动、零下46度低温存放和停机自动保护，满足低温气候的使用需求。另外，在续驶里程方面，欧辉氢燃料电动客车可实现加氢时间不超过10分钟，续驶里程达到500公里，全面提高了用户的运营效率。

　　日前，上汽大通发布了其燃料电池宽体轻客FCV80。作为国内首款商业化运营的氢燃料电池客车，FCV80采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最大续驶里程达500km，而在上市前，FCV80就已收获100辆订单。

　　时间再往前推，全国首批量产的28辆氢燃料电池公交车今年已在广东云浮、佛山两地投入试运营，两市还计划在2018年投放300辆8.5米的氢燃料电池公交车在公交区域使用。

　　虽然我国在2008年就有燃料电池车示范运行，但此后很长一段时间内，国内燃料电池汽车产业处于缓慢发展的状态，直到近几年才重新进入快速发展期。尤其是进入2017年以来，国内燃料电池产业发展一日千里，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高甚至公开表示燃料电池汽车已经走过启动之年，2018年或可成为全方位商业化发展的元年。因此可以说，客车企业在氢燃料电池客车领域已经取得了一定的销售业绩和实际推广经验，在技术、安全等方面也已经积累了不少实践知识，为率先市场化奠定了基础。

　　三、初步掌握了初步掌握了燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术。

　　从技术方面讲，公开资料显示，我国已经初步掌握了燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产企业，初步形成了以大学研究院所为主，骨干企业参与，涵盖制氢、储氢、输氢、氢安全及燃料电池技术的研发体系及生产制造能力，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力，为氢燃料电池客车率先成为客车行业发展方向和市场化提供了支持。

　　四、加氢站正在加速建设和发展

　　在配套设施方面，作为必要的配套基础设施，加氢站的开发和建设也是燃料电池产业化的关键。与国外大规模建站不同，目前中国现有加氢站数量稀少，2017年9月底，国内建成可运行加氢站仅有6个，分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连，佛山。但情况正在好

　　五：国家层面和各地政府制定各种优惠政策鼓励氢燃料电池汽车产业发展，对氢燃料电池客车率先市场化起到了保驾护航的作用，必将大大促进氢燃料电池客车市场化的进程。

　　截止到2018年2月底，我国加氢站就达到31个，具体分布如下：　　

　　到2020年，国家计划建成加氢站至少100座。　

　　这些加氢站的迅猛发展，为氢燃料电池客车率先市场化解决了“粮草”问题。

　　五、国家及各地对氢燃料电池客车产业政策的大力支持

　　从《能源技术革命创新行动计划(2016年-2030年)》、《节能与新能源汽车技术路线图》，再到《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等，这些文件均明确提出要发展燃料电池汽车。此外，《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》重点提出了对燃料电池汽车整车关键部件的技术规定，《中国制造2025》明确提出了燃料电池汽车及其关键部件的技术路线图，对燃料电池关键材料的研发提出了技术目标。

　　与之一致，地方政府也开始出台各类扶持政策，上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉、广东佛山等地均已经出台支持氢燃料电池发展的政策措施。广东、山东等多地有望跟进出台扶持政策。

　　同时，根据今年出台的新能源补贴新政，2018年纯电动补贴将逐步退坡，但燃料电池汽车补贴在2020年前保持不变。燃料电池客车最高可获得50万元的国家补助(纯电动客车最多只有18万)，如果地方政府再按照1：1的比例进行补贴，这意味着一辆商用车最多可以获得100万的补贴。这也给燃料电池行业吃了一颗“定心丸”。

　　综上所述，燃料电池客车会率先实现市场化，这是毫无疑问的，与上述诸多有利条件的支持是密不可分的。

　　同时，最近各地都颁布了加大对氢燃料电池汽车产业的扶持政策，主要包括明确了地方补贴比例及推广支持政策等，这些无疑加大了客车企业研发氢燃料电池客车的积极性，加速推进氢燃料电池客车市场化进程。