新能源公交产品类型及全生命周期使用成本浅析

　　可见，公交客车新能源化是大势所趋，那么新能源公交产品有哪些类型?都有哪些优缺点?其全生命周期的使用成本如何?请看具体简析之。

　　一、目前运营的新能源公交客车产品类型分析

　　众所周知，目前新能源公交客车主要有纯电动和插电式混合动力等种类，细分起来大致有以下类型：

　　1、长续驶里程慢充式纯电动公交车

　　技术特征：设计续驶里程200~300公里;

　　典型商业模式：整车销售、融资租赁;

　　充电方式：夜间慢充为主，白天补电;

　　主要优点：运行零排放，一次充电续驶里程较长;

　　主要问题：整车成本较高，运载效率较低，夜间需要较大充电场地;

　　典型生产厂家：比亚迪、安凯、五洲龙;

　　典型应用城市：深圳、南京、合肥、西安、长沙等

　　2：换电式纯电动公交车

　　技术特征：行驶约100-150公里，快换电池箱;

　　典型商业模式：车电分离、电费含电池成本;

　　充电方式：换电站为备用电池充电;

　　主要优点：运行零排放，换电时间短;

　　主要问题：换电站投资较大，需要额外电池，综合成本较高;

　　典型生产厂家：安凯、申沃、福田等;

　　典型应用城市：青岛、天津等。

　　3：快充式纯电动公交车

　　技术特征：采用高比功率电池(三元/钛酸锂)、快充、电池容量根据线路长度设计;

　　典型商业模式：整车销售;

　　充电方式：站内快充;

　　主要优点：运行零排放，少装电池，运载效率较高，电池寿命长，综合成本较低;

　　主要问题：单位能量电池成本较高;

　　典型生产厂家：恒通等;

　　典型应用城市：重庆等。

　　4：在线充电式纯电动公交车

　　技术特征：利用城市无轨基础设施，约一半里程边行驶边充电，剩余里程依靠车载储能系统供电，储能装置有功率型和能量型两种;

　　典型商业模式：整车销售;

　　充电方式：在线充电;

　　主要优点：运行零排放，可利用现有城市无轨电车基础设施、投入小，少装电池，运载效率高，综合成本较低;

　　主要问题：无现有无轨电车系统的城市，需要新建基础设施;

　　典型生产厂家：福田、青年、东风扬子江等;

　　典型应用城市：北京、杭州、上海、武汉等。

　　5：插电式混合动力公交车

　　技术特征：油(气)电深度混合，纯电行驶里程30~50公里;

　　典型商业模式：整车销售;

　　充电方式：夜间慢充，白天补电;

　　主要优点：燃料消耗量低;

　　主要问题：有排放，部分车辆充电无保障;

　　典型生产厂家：宇通、金龙、南车、中通等;

　　典型应用省市：郑州、杭州、广东、江苏、辽宁等。

　　6：增程式电动公交车

　　技术特征：一次充电续驶里程80~100公里，增程器补电或为空调系统供电;

　　典型商业模式：整车销售;

　　充电方式：夜间慢充为主，増程器补电;

　　主要优点：増程器补电可延长续驶里程，减少电池数量，降低成本;

　　主要问题：増程器工作时有排放;

　　典型生产厂家：中车时代等;

　　典型应用城市：湖南、海口、贵阳等。

　　二： 不同技术路线的新能源公交客车全生命周期使用成本简析

　　1、新能源客车，自2009年国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工程以来，快速实现电动化，尤其是在新能源公交车细分市场，以10米以上公交车为例，新增或替换的车型中，采用新能源公交车的比例已经超过80%，之所以新能源客车尤其是纯电动和混合动力客车(包含插电式和非插电式)能够在公交领域快速推广，得益于以下几个方面：

　　1)新能源客车尤其是混合动力客车，在早期推广过程中，不需要大规模新建能源加注基础设施;

　　2)公交领域的购车行为非完全市场化，公交购车费用基本上由政府承担;

　　3)公交领域的定线运营，容易形成有效运营及服务体系;

　　4)我国在新能源客车领域，培养了若干创新团队，探索并自主创新出若干动力系统构型，掌握了一些关键技术，如采用超级电容作为能量储存单元，率先实现发动机怠速停机，从技术和产品上满足公交车辆需求;

　　5)新能源公交车应用，无论是政府、公交公司、公交司机、整车企业、零部件企业均在其中得到了相应的收益(显性或隐性的经济价值、社会价值、技术价值等)，价值链分配体系相对合理;

　　6)新能源公交车系列技术尤其是动力系统技术创新水平，走在了国际前列，能够让新能源公交车全生命周期使用成本具有一定优势。

　　2、各类技术路线的新能源公交客车全生命周期使用成本简析

　　权威部门给出了不同类型新能源公交车全生命周期使用成本对比图

　　简析：

　　1)在新能源公交的全生命周期中，慢充式纯电动公交客车购车成本最高，但能源使用成本较低，基础设施成本一般，营运中管理成本也较高，因此总成本最高。

　　2)换电式电动公交车型能源使用成本最高，基础设施建设成本也最高(换电站投资较大，需要额外电池，综合成本较高)，但车型购置成本不太高，总成本位居第二。

　　3)快充式电动公交客车，基础设施成本也不高(实际上只要购买一个便携式快速充电设备就行)，购车成本居于第二，营运中管理成本也较高，能源使用成本不高，故总成本居于第三高。

　　4)增程式公交客车总体成本与快充式电动公交客车基本一样，只不过基础设施投入成本稍高于快充式电动公交客车。

　　5)插电式混合动力公交客车基础设施基本没有什么投入，购车成本也不高，不过能源使用成本高。

　　6)在线充电式公交客车，是利用城市现有的无轨系统充电设施，因此基础设施投入少，不过一般中小城市没有现有的无轨系统充电设施，因此在一般中小城市无法实现，只有在大城市可以实施。总体成本属于较低的新能源客车技术路线。

　　7)柴油类公交客车能源使用成本最高。

　　可见，新能源公交在使用成本方面具有一定优势，尤其是在能源使用成本方面具有优势，在全球能源十分紧张的现在，在加上环保，因此新能源公交客车具有较好的发展前途。