2018年5月新能源客车电池装机量七大特征解读

　　特征一、纯电动客车电池装机量在新能源汽车中最大，同比增幅也最大

　　2018年5月新能源汽车各细分车型电池装机量同比情况：

　　可见，在2018年5月的新能源汽车电池装机量中，纯电动客车装机量最大，同比增幅也最大，达到811.52%，可以说是“暴增”，主要是因为2017年5月新能源客车补贴政策变化，新能源客车销量基数很小，而2018年5月则是为了抢在补贴政策过渡期内上牌，抢2018年的最后补贴政策，抢装效应带来了2018年5月新能源客车销量的暴增所致。

　　特征二：新能源客车电池装机量在新能源汽车市场中占有率为48.9%权重最大,同比提高了33.38个百分点

　　可见，2018年5月新能源客车电池装机量占据的市场份额在新能源汽车占据48.9%，居于最大，同比权重增加了33.38个百分点，增量最大，而新能源乘用车与专用车占据新能源汽车的权重同比均处于下滑态势，其中新能源乘用车权重下降最大。

　　主要是因为国家四部委于2018年2月13日公布了2018年新能源客车补贴政策，明确了2018年2月12日以后上牌的补贴不再按照2017年的补贴额度，而是在2017年补贴额度基础上乘以0.7的系数，过期期(6月12日过渡期结束)后，新能源客车的补贴政策就要按照2018年的新政执行(补贴额度要在2017年基础上降低33%-50%)，显然，客车企业要抓住这过渡期唯一的补贴机会而抢装，但新能源乘用车和专用车的补贴政策则不然。

　　特征三：纯电动客车中，以安全性能最优的磷酸铁锂电池装机量占比94.3%，其次是钛酸锂电池占比2.98%;再次是锰酸锂电池占比为2.71%

　　2018年5月纯电动客车各种类型电池装机量及占比分析(MWh)

　　特征分析：

　　纯电动客车中，磷酸铁锂电池装机量占比为94.31%，处于绝对的垄断地位。主要是因为磷酸铁锂电池安全性能比较好。这对载人的客车来说是至关重要的;钛酸锂电池装机总量占比为2.98%,占比次大，最小的是锰酸锂电池，占比2.71%。

　　特点四：插电式混合动力客车中，锰酸锂电池占比66.42%，为最大

　　2018年5月插电式混合动力客车各种类型电池装机量及占比分析(MWh)

　　分析：插电式混动客车中，锰酸锂电池由于在常温和低温下循环性能好，且材料丰富，制备技术成熟，安全性能也不错，但在高温下循环性能不好，且高性能材料的制备技术不够成熟，因此一般只少量用于纯电动客车的搭载，用于混合动力客车搭载的要多些。在2018年5月插电式混合动力客车中，占比为66.42%，为最大;而磷酸铁锂电池在插电式混动中占比只有33.58%。相对较少。

　　三元电池由于安全性能相对差些，因此客车上搭载的几乎不多，2018年5月新能源客车三元电池装机量占比为零%，也就是说没有新能源客车装三元电池(在2018年5月新能源乘用车中，三元电池装机量超过50%的比例)

　　特征五：纯电动客车装机量占据绝对优势地位，插电式混合动力客车装机量仍然处于从属地位

　　2018年5月纯电动和插电式混合动力客车装机量占比统计表

　　特征分析：

　　1、 纯电动客车装机量为2200.05MWh，占比为95.84%，占据绝度优势地位。

　　2、 插电式混合动力客车装机量为91.45MWh,占比只有4.16%，处于不大的从属地位。

　　说明在2018年5月新能源客车抢装效应中，各客车企业抢装的依旧是纯电动客车，主要是抢在新补贴政策落地前上牌，抓住最后的补贴额度。

　　特征六：纯电动客车中，方形电池装机量最大;插电式混动客车中，软包型电池装机量最大

　　根据真理研究所统计数据显示，按照电池形状划分，2018年5月，纯电动客车和插电式混动客车电池装机量占比统计分析表：

　　可见，纯电动客车中，方形电池装机量最大，占比达到87%;插电式混动客车中，软包型电池装机量最大，占比达到67%

　　特征七：宁德时代提供的锂电池是2018年5月新能源客车装机量最多的供应商，占新能源客车装机量的比例接近43.5%，居于绝对的龙头老大;前5名占据的锂电池装机量市场集中度为72.31%。

　　2018年5月新能源汽车动力电池装机量排名前五企业

　　特征分析：

　　1、 电池供应商中，优势品牌占据的垄断地位非常明显，CATL占据的份额近43.5%，可谓一家独大。

　　2、 前5名电池供应商中，累计占比达到72.31%，垄断程度很高。可见新能源汽车动力电池市场中的竞争非常激烈。前5名以外的电池品牌生存可见仍然比较狭小。