汽车关税下调对大中客市场的影响评析

　　1、 10至30座及以上柴油发动机客车共9类进口商品税率由25%调至15%;

　　2、 10至30座及以上纯电动客车共3类进口商品税率由25%调至15%;

　　3、 10至30座及以上非柴油动力客车共3类进口商品税率由25%调至15%。

　　4、 大型客车、轻型货车、重型货车以及特种车辆用制动器及其零部件类进口商品税率由10%调整为6%。

　　5、　大型客车、轻型货车、重型货车以及特种车辆用变速器及其零部件类进口商品税率由10%调整为6%。

　　6、大型客车、轻型货车、重型货车以及特种车辆用驱动桥及其零部件类进口商品税率由10%调整为6%。

　　7、大型客车、轻型货车、重型货车以及特种车辆用非驱动桥及其零部件类进口商品税率由10%调整为6%。

　　8、大型客车、轻型货车、重型货车以及特种车辆用车轮及其零件、附件类进口商品税率由10%调整为6%调整为%。

　　9、　大型客车、轻型货车、重型货车以及特种车辆用离合器及其零部件类进口商品税率由10%调整为6%

　　10、大型客车、轻型货车、重型货车以及特种车辆用转向盘、转向柱、转向器及其零部件类进口商品税率由10%调整为6%。

　　11、　大型客车、轻型货车用车架以及其他零件、附件类进口商品税率由25%调整为6%。

　　那么涉及客车这些项目关税的下调对大中客车市场到底有多大影响?请看以下数据分析：

　　首先，目前，国内一般涉及到进口的客车价格都比较高，一般行业内称之为高档客车，而高档客车在国内的销量是很小的。

　　一、从高档客车市场的实际权重分析汽车进口关税下调对大中客市场的影响

　　根据中汽协的数据统计， 2017年大型客车累计销售9.41万辆，中型客车销售8.49万辆;大中客累计销售17.9万辆;2017年1-12月，含进口件的高档客车销售共计5683辆，占据大中客市场的权重为2.84%;2018年1-4月大中型客车累计销售3.35万辆，含进口件高档客车销售1035辆，占大中型客车销量的比例为3.09%。可见含进口件的高档客车占据大中客市场的权重大约最喜爱3%左右，是很小的。

　　按价格划分，2017年及2018年1-4月高档客车市场销量结构表

　　可见，在2017年和2018年1-4月高档客车市场中，90-150万的产品权重最大，占据了近45.6%和58%的比例，其次是150-200万的价格区段，占比分别为29.1%和38.2%;200万以上占比最小，只有16%和12.8%左右的权重，也就是说，90-150万的高档客车市场占据大中整体市场的权重最大。

　　评析一：对含进口件的高档客车市场有些影响，但整体影响不是太大;影响最大的是90-150万区间的产品市场，其次是150-200万之间的价格市场，影响最小的是200万以上的价格市场

　　1、含进口件的大中客车市场只占据大中客总体市场权重的3%左右，国产大中型客车才是我国大中客车市场的绝对主体。也就是说尽管这次汽车进口关税下调涉及到客车的有11项，实际上涉及到价格调整的部分也就是含进口件的高档客车，而含进口件的高档一年也就销售5000多辆，这个价格冲击无非就是在这5000多辆的体量中折腾，况且价格下降的空间也不会太大，相对来说，进口汽车关税下调冲击最大的是90-150万之间的价格高档客车，其次是150-200万之间的高档客车，影响最小的是200万以上的高档客车市场。总体来说，一年5000多辆的高档客车市场，对一年近18万辆的大中客销量市场来说，含进口件的高档客车市场简直是几乎可以忽略。

　　评析二：进口汽车关税下调对国产大中客车市场几乎没有影响。

　　主要原因是：

　　1、 国产大中客车的售价一般与含进口件的高档客车售价不在一个档次。

　　2、 国产客车与含进口件的高档客车产品在市场定位上是互补关系，而非直接竞争关系。

　　二、从大中型客车企业采购零部件的批量、对象及体系来分析汽车进口关税对大中客市场的而影响

　　评析三、汽车进口关税下降，重大利好我国大中型龙头客车企业;

　　首先我们来分析汽车进口关税下降，利空啥?利多啥?只有分析清楚，才知道到了2018年7月1日，到时候整车和汽车零部件关税都降低，对客车究竟影响如何。

　　1、汽车进口关税下降最大影响的其实是小客车(含9座以下)，因为中国一般老百姓要面子，采购一辆9座以下的小客车主要是家用，大部分是采购合资品牌，而这类品牌的小客车恰恰是在这次汽车进口关税下调的最大影响之列。

　　2、对国产的组装大客车，大客车极大部分都是生产资料，是用来赚钱的工具，对品牌的要求远远小于对实用性的要求。况且我国政府部门其实更多是从实用性出发。

　　3、汽车进口关税的下调，说白了很大一部分就是组装大客车进口的零部件价格要下调，这也会使得国内生产客车配件的企业不会涨价，因为客车进口零部件都下调了价格，国产的客车零部件价格一般也不可能涨价。因此，组装大客车的龙头企业因为采购的零部件批量大，，有更大的价格比较和竞争优势。例如目前的中国客车老大宇通客车有93%零部件来国产客车零部件企业，在汽车进口关税下调后，对国产的客车零部件价格有更大的选择权和话语权，这显然对宇通客车降低制造成本，提高市场竞争力有利。

　　评析四：龙头大中客企业稳定的配套体系，在汽车进口关税下调后，会抱团取暖，形成更加稳固的核心竞争力，竞争优势更加凸显

　　比如宇通客车，作为客车的龙头老大，公司是以客车生产为主业的制造业企业，传统客车中的大部分物资采购自宝钢、玉柴、潍柴、 法士特、綦江、福耀、瑞立等国内知名供应商;另有部分的进口物料从康明斯、采埃孚、艾里逊、 博世、大陆、威伯科、克诺尔等国际知名零部件供应商采购。公司已同玉柴、法士特等供应商签 订战略合作协议，形成日益强化的战略合作伙伴关系，持续提升公司产业配套方面的竞争优势，当汽车进口关税下调后，这些配套企业及宇通客车肯定会共同应付，甚至是抱团取暖，形成核心的竞争优势

　　又比如， 在新能源客车的关键零部件中，宇通客车的整车控制系统为自主研发自主生产，动力电池系统、电机和集 成式电机控制器均与行业综合实力排名前列的供应商联合开发，且与宁德时代、苏州汇川等电池、 电控方面的知名供应商签订战略合作协议，通过整合行业资源，研制出技术领先有竞争力的零部 件，支撑公司新能源客车的技术领先。

　　在汽车进口关税下调后，稳定、可靠、敏捷的供应商队伍，动态、严格的管理机制，客车行业最大的采购规模，形成 了公司领先的质量优势、技术优势、交付及服务保障优势，使得其竞争优势会更加突出。

　　三、结论：

　　汽车进口关税下调对国产大中客市场几乎没有影响;对含进口件的高档客车市场有一些影响，影响最大的是90-150万的高档客车，其次是150-200万的高档客车，对200万以上的高档客车市场影响最小。