2018年第四批新能源客车推荐目录七个特点解析

　　特点一：入选客车车型占据第四批新能源汽车推荐车型的36%，权重小于乘用车，大于专用车

　　可见，2018年第四批新能源汽车推荐目录中，入选客车车型款数为23款，占比为36%，小于新能源乘用车，大于新能源专用车。

　　特点二：中通客车入选车型最多，其次是比亚迪和杭州长江汽车

　　根据统计，本批目录中共有12家客车企业车型入选，具体统计如下：
　　

　　可见，在2018年第四批新能源汽车推荐目录中，客车入选最多车型的企业是中通客车，入选7款，占据入选客车车型的30.4%;其次是比亚迪和杭州H长江汽车公司，入选车型分别为3款，占比均为13.0%;再次是四川客车制造公司，入选车型为2款，占比为8.7%，其余8个客车企业入选车型均为1款，占比均为4.35%。

　　特点三：8-9米长度段车型占据超过半壁江山，权重为最大;其次是10-11米车型占比为34.78%;11-12米占比13.04%;6-8米为零，9-10米为零。

　　根据统计，按长度划分，2018年第四批新能源客车推荐客车车型

　　根据统计，相对于2018年前三批推荐目录，本次进入推荐目录的产品数量并没有增加，而2018年新能源客车补贴标准的改变，也让许多主机厂在产品长度上做出了改变。据笔者统计，第四批次新能源客车推荐目录中，23款新能源客车产品中客车车长在8米-9米的产品有12款，占比52.17%，超过半壁江山，为最大;其次是10-11米车型，入选款数为8款，占比为34.78%;再次是11-12米车型，入选款数为3款，占比为13.04%，其余长度段车型均为零。

　　特点四：能量密度在135Wh/kg以上的有12款，占比超过半壁江山，最低的为120.9Wh/kg

　　根据统计，2018年第四批新能源客车推荐目录中，能量密度超过的135 Wh/kg的有12款，最大的是杭州长江汽车公司的城市客车，达到142Wh/kg，最小的是四川客车公司的城市客车为120.9 Wh/kg。

　　随着2018年补贴政策对电池能量密度要求的提高，客车企业在申报目录时，尽量用高能量密度的动力电池来配套新能源客车，以便达到补贴要求。本次目录中52.2%的电池能量密度都到达135 Wh/kg以上就是有力的证明，这些车型均可以获得1.1倍补贴。

　　特点五：宇通燃料电池客车ZK6105FCEVG1等速续航里程最大为600km;续航300km(含)以上的车型共有10款，约占比43.5%

　　根据统计，2018年第四批新能源客车推荐目录中，宇通ZK6105FCEVG1燃料电池客车的等速法工况下，续航里程达到600公里，为本批次续航里程最大推荐客车车型，本批次中，续航里程在300公里以上的有10款，占据43.47%的权重。

　　解析：

　　1、2018年第四新能源客车入选车型中，续航里程分布最多的在200-300公里之间，达到13款;其次是300-500公路，达到9款，500公里以上的是1款(是宇通客车)。

　　2、续驶里程最高的产品为10米级的郑州宇通生产的ZK6105FCEVG1，在2018年第三批新能源客车推荐目录中，也是宇通客车的燃料电池客车 (ZK6119BEVQY18P)，续驶里程达到655km，为最大，这充分说明了两点：

　　1)氢燃料电池客车的续航里程绝对大于纯电动客车。

　　2)如今以宇通客车为代表的主流客车企业研发的氢燃料电池客车单次续航里程大多可以超过600km，与传统燃油客车车区别不大，几乎可以达到主流客车的纯电动客车续航里程的两倍。

　　特点六：宁德时代提供的动力电池能量密度大于135Wh/kg配套的车型款数最多，占比为39.13%，是本批次入选客车车型中提供动力电池最多的供应商

　　2018年第四批新能源客车推荐目录车型中，提供135 Wh/kg以上的能量密度的电池品牌数量及占比统计：

　　解析：

　　电池系统能量密度超过135Wh/kg的产品分别搭载的是宁德时代、北京国能、亿纬锂能、深圳比亚迪等企业生产的电池。其中宁德时代占比达到39.13%为最多。

　　特点七：精进电动和比亚迪提供的电机配套的车型最多，但占比都不大，电机配套竞争比较分散

　　根据统计，2018年第四批新能源客车推荐目录中，提供电机配套最多的是精进电动公司和比亚迪公司。
　　

　　可见，在2018年第四批新能源客车推荐车型目录中，作为新能源客车核心部件“三电”之一的电机，提供配套的厂家比较分散，最大的是精进电机和长沙比亚迪公司，也分别只有3款，占比也不过只有13%;而配套的动力电池企业就不一样，最多的宁德时代占比到近40%，市场垄断程度远远高于电机。也就是说提供配套的电机企业品牌相对动力电池配套的供应商来说竞争比较分散。