氢燃料电池客车发展瓶颈及突围策略浅析

　　当下，作为氢燃料电池汽车发展的急先锋----氢燃料电池客车相关技术也有实质性突破。不过，我国未来要大规模发展氢燃料电池客车产业，仍然有以下几个主要瓶颈：

　　一、核心部件的技术尚未掌握，主要依赖进口，国产化率低下，成本高是制约氢燃料客车大规模发展的“拦路虎”

　　在氢燃料电池汽车技术上，日韩等国走在了前列，据公开信息显示，1992年丰田汽车就开始研发氢燃料电池汽车，2014年其首款量产氢燃料电池汽车Mirai推出并在市场销售。本田汽车也推出了自家的氢燃料电池汽车Clarity。而韩国现代极力推崇氢燃料电池，前不久的北京车展上发布了首款氢燃料电池汽车NEXO。

　　我国燃料电池客车发展的规模有了显著的提高，但与国外相比，我国在燃料电池关键技术、电池寿命、成本、批量技术上还存在一定的差距。

　　比如，在燃料电池客车方面，国内低温启动只到零下20℃，但国外技术已经可以做到零下30℃;功率方面，国内能够做到30~60千瓦，国外目前能够做到 120 千瓦。而燃料电池寿命方面，国外大巴车或者公交车寿命大于18000小时，目前我国的燃料电池大巴寿命一般不会超过15000小时，差距还比较明显;尤其是电堆的寿命，尽管我国现在的电堆寿命已突破5000个小时，但由于车用电堆是一个系统，还包括增湿器、空压机、氢气循环泵等必要的核心零部件，其匹配性是决定电堆系统整体性能的重要因素，并且这些零部件的国产化率依然较低。　

　　核心部件的技术仍然没有掌握，主要依赖进口，国产化率低下，成本高是制约我国氢燃料客车大规模发展的“拦路虎”

　　二、燃料电池产业链还没有形成，市场链条不完整，市场主动权丧失，是制约我国氢燃料电池客车发展的“绊脚石”

　　国外燃料电池产业链各个环节基本上已经实现了产业化，初步具备了规模示范的产业条件，但客车还没有规范的生产。缺乏好的零部件配套厂商，故国内燃料电池客车发展不得不利用国外核心零部件厂商提供的技术和产品，导致失去市场主导权。也就是说我国目前在氢燃料电池汽车领域还没有形成完整的产业链，市场主动权还没有，这是制约我国目前氢燃料电池客车大规模发展的“绊脚石”。

　　三、加氢站少，配套不完善，是制约氢燃料电池客车推广的“元凶”

　　从加氢基础设施建设上看，国内的现状已经落后于国际市场很大一段距离。最新数据统计，中国共有加氢站31座，其中在运营的加氢站共有12座，另外在建的共有19座，不仅加氢站数量较少且商业化运营相对滞后。从国际上看，欧洲目前已经建立100多座加氢站，其中德国占到一半的数量，根据德国的规划，到2023年要完成100座加氢站的建设。而日本方面，虽然其能源资源相对匮乏，但是其加氢站密度却是最大的，目前日本的加氢站大约在110座。　

　　因此，作为地域辽阔的中国，加氢站目前只有31座，而且能运营的只有12座，实在是太少了。

　　正如燃油客车上路需要建加油站一样，氢燃料客车要真正走入现实生活，也需要配套建设加氢站。目前氢燃料电池客车推广最大的难点是加氢站等基础设施配套不完整，是制约我国氢燃料电池客车推广的“元凶”。专家测算，建设一个日加氢量500公斤及以上的加氢站，设备与施工成本约为1200万元—1500万元。　实际上，车辆推广应用和基础设施建设类似于‘鸡和蛋’的关系。当务之急是在氢能产业先发地区加快氢能基础设施建设，为氢能燃料电池客车及其他氢能终端产品推广应用提供基础保障。

　　如何突破制约我国氢燃料电池客车发展的瓶颈?笔者认为主要有以下几个突围策略：

　　策略一、从当下产业探索路径来看，先从商用车切入，着重从客车领域摸索和突破，弥补技术差距，积累全方位推广经验

　　目前，国内已经开展氢燃料电池汽车试点运营的项目，几乎都集 中在商用车中的客车领域，包括上汽大通的轻客FCV80，已经在佛山、上海和大连抚顺展开固定路线载客运营。而北汽福田、郑州宇通等公交车项目也在各地投标上马。2018年第一季度，京津冀地区数十辆氢燃料电池客车已交付，第二季度预计74辆将交付;佛山地区28辆氢燃料电池公交车试运营，今年将继续投放300辆;500辆氢燃料电池物流车投放上海示范推广运营。

　　相信通过对氢燃料电池客车领域技术的率先突破，会为我国全方位实现氢燃料电池客车乃至整个汽车产业化提供宝贵的技术积累。

　　策略二、从关键核心零部件着手，实现国产化，从而达到最终的“弯道超车”。

　　根据市场调研，在广东，一个较为完善的氢能源汽车产业链已经初步完成。5月8日，爱德曼氢燃料电池生产项目落户南海，计划投资30亿元，年产能8万台氢燃料电池，分三期推进，其中首期项目将于今年投产，全部项目达产后，预计年产值200亿元以上。

　　此前的3个月，广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目也落户南海，该项目争取于2019年建成投产，年产新能源汽车6万辆，建成后总产值将达200亿元。几乎与此同时，东风特种商用车年产能为5000辆的新能源商用车生产线也落户云浮。

　　3月29日，广东重塑能源科技有限公司在云浮挂牌计划建成氢燃料电池核心零部件试验验证和生产销售能力，以推动国内氢燃料电池行业本土化、自主化进程。重塑能源董事长林琦介绍，重塑在大功率的DC/DC、空压机均实现了自主研发，接下来将继续通过自主研发或与供应商联合研发，到2020年最关键的五大零部件实现自主研发，而到2025年关键零部件第二代产品将推出。

　　据悉，在佛山(云浮)产业转移工业园，目前在构建氢能与燃料电池产业体系方面已走在全国前列，截至今年4月，成功引进集聚上中游氢能核心企业16家，投资总额超50亿元。

　　相信随着产业链的集聚和核心零部件技术的研发，将加速我国推进氢能产业自主化进程。从而达到最终的“弯道超车”。

　　策略三、国家给予氢燃料电池客车政策与产业支持。其一，2020年后希望国家能够延续燃料电池客车的补贴政策，并且继续出台鼓励政策购买燃料电池客车，比如说给一些优惠条件。其二，鼓励社会资本进行投资，其三，加大研发和技术攻关的投入力度。。

　　策略四、加大对先进制备技术与设备的投入，鼓励先进制备技术和设备的国产化。

　　策略五、在于制氢储氢，根据国情和不同地域进行制氢技术研究，并在制氢和有机液态基础上培养人才。

　　策略六、大力开展燃料电池客车的宣传活动，扩大氢燃料电池客车的影响力和知名度，为我国大力推广氢燃料电池客车市场呐喊助威。