影响新能源客车产业发展的五大要素评析

　　要素一、新能源客车安全方面仍然存在一定隐患，是制约目前我国新新能源客车产业发展的一个瓶颈

　　毫无疑问，安全性永远是排在第一的一票否决因素。新能源客车的安全性是使用者生命财产的底线屏障，是整个新能源汽车产业，继续平稳、快速、健康发展的巨大保护，更是一家企业的发展红线，无论如何重视安全问题都不为过。根据公开资料整理发现，2017年上半年国内外共发生电动汽车起火事故9起，涉及车辆总数却高达98辆。其中，国外起火事故1起、涉及车辆1辆，与去年同期持平;国内起火事故8起、涉及车辆97辆，与去年同期的11起事故相比减少3起，但涉及车辆的总数量却大幅增加。可知电动电池原因是新能源汽车起火事故或安全事故的主要原因，“零部件故障、充电、浸水”等大都导致短路或电气功能故障，或多或少与电池系统有一定的关联。其中新能源客车发生安全事故大约是新能源汽车整体事故率的70%。可见新能源客车发生事故率是新能源汽车中最高的，这也引起了当前客车行业及政府主管部门的高度重视。

　　根据市场调研，动力电池可能是造成新能源客车安全事故的罪魁祸首。专家认为，动力电池安全性主要包括：

　　1、 化学安全：当前相对安全的电池材料是磷酸铁锂

　　2、 结构安全：主要包括结构设计安全、密封设计安全和通风阀的设计安全等

　　3、 电安全：主要是短路保护等

　　4、 功能性安全：主要有过充保护、过热保护、绝缘监控等

　　因此，目前解决好动力电池的技术安全问题是消除新能源客车的安全隐患的关键所在，也是促进目前新能源客车产业发展的重要动力。

　　要素二、整车企业应协同全产业链确保安全性，产业链的安全是新能源客车产业发展的基础

　　客车安全保障单靠整车企业一方难以做到，包括上游零部件企业、系统集成提供商、充电基础设施建设运营商、安全监管方等等要协同发力，共同构建新能源客车的安全保障体系。整车企业可以牵头，发挥核心作用，共同实现安全开发、安全生产、安全使用，甚至安全报废回收利用。

　　要素三、客车企业的核心竞争力是精准抓住客户需求，客户需求是新能源客车产业发展的源泉

　　客车是多品种、相对小批量的生产，一定要做到定制化开发。统筹考虑整车多品种、技术平台化、零部件供应标准化、系统模块化，控制好成本、管控好品质。

　　要素四、智能网联化和燃料电池在客车领域大有前景，新能源客车行业要高度重视，提前布局，扎实推进;智能化和氢燃料电池客车是新能源客车发展的方向

　　专家认为，新能源客车智能化应该首先从公交系统开始布局。因为：

　　1、公交智能系统可以显著提高公共交通服务水平，吸引更多乘客采用公交或者合伙乘车的出行模式，从而带来了减少交通拥挤、空气污染和能源消耗等一系列社会效益。

　　2、智能公交系统通过科学灵活的调度车辆系统，采取应急措施，使车辆运行间隔保持均匀，使得正点率和趟次率大幅度提高，同时乘客可根据电子地图方便选择自己的出行路线，提高公交车辆运行速度和服务质量，从而更多吸引乘客乘坐公交车出行，更好的减少城市交通堵塞问题。

　　专家认为，目前中国燃料电池产业化不是以乘用车为主，最好从商用车的公共领域开始。客车的技术起点相对来说低一些，我们可以利用这样的优势快速切入。也就是说，在中国可能首先将技术门槛相对较低的燃料电池客车在公车领域实行产业化，进而逐步带动，因此，新能源客车企业尽早布局氢燃料电池客车，是促进新能源客车产业发展的推进器。

　　要素五、走好国际化，是拓展新能源客车产业发展的重要路径

　　随着“一带一路”的快速推进，新能源客车产业国际化步伐必将加快，企业和产品走向国际市场会成为必然，企业应加快国际化战略布局，抓好国际国内两个市场，这也是促进企业转型升级、做大做强的必然保障。

　　1、目前我国新能源客车拓展国际化的路子空间还很大，发展潜力巨大，任务也很艰巨。

　　1)2017年客车出口数量统计　　

　　2)2018年3月及1-3月中国纯电动客车(10座及以上)出口量统计表
　　

　　上图数据显示，我国新能源客车拓展国际化的路子空间还很大，发展潜力很大。

　　2、 2018年及未来若干年，“一带一路”可能继续拉动东南亚地区国家对新能源客车市场的需求

　　根据调研，新能源客车在东南亚市场有一些新的机遇，比如2016年缅甸民盟政府上台后，推动了一些民生工程，也包含公共交通方面。这为公交车出口带来了一定利好，中国的“一带一路”使得不少客车企业2017年在东南亚国家客车出口收获不小，比如福田欧辉客车、宇通客车等都在该地区获得了出口大单。相信随着中国“一带一路”的发展，还会继续拉动该地区在2018年及未来若干年对新能源客车方面的需求。

　　3、 要逐步培育新能源客车市场的国际环境

　　目前我国新能源客车在国际使用环境方面目前尚不成熟 ，在国内发展如火如荼的新能源客车，目前的海外出口量少之又少。

　　与国内市场在政策引导、补贴扶持下，新能源客车有着较大需求的情况不同，总体来看，在海外市场还没有形成对新能源客车的成熟的使用环境。目前海外市场对新能源客车的需求很少，即便有也是处于初期的、样车阶段的需求;另外，很多海外市场没有非常发达的铁路网络，公路客运市场的需求仍然稳定。除去当地政府为环保做尝试的一些订购大单之外，海外市场对车辆动力类型的需求没有大变化，仍是以传统燃油车为主。虽然大部分海外市场也觉得环保问题需要更加重视，纯电动客车是未来发展的方向之一，对新能源客车有一些兴趣，但目前还没有大规模应用。至于是否能在接下来的时间里，以较快的速度发展新能源客车，现在还不能明确的看出来。由于新能源客车成本较高，需要终端客户的购买力较强，一般在当地政府比较重视环保，能够提供补贴的情况下，才能更好销售。对于新能源客车出口的市场，专家认为新能源客车的出口机会主要靠客车企业自己开发，但总体来看，集中在经济较好的地区。目前我国的纯电动客车主要销售到中国台湾和中国香港特别行政区，以及泰国等周边国家市场，在这些市场已经做了一些小批量投放。另外，还有一些新能源客车出口到经济较好的欧洲地区。鉴于上述分析，我们要重点培育新能源客车市场的国际使用环境，可能在经济较为发达地区有一些市场。这样会逐步拓宽我国新能源客车的国际化路子，对拓展目前我国的新能源客车产业十分有利。