2018年4月新能源客车销售特点及增长原因简析

　　特点一、单月及累计销量同比双双“暴涨”

　　根据中国客车统计信息网统计，2018年4月6米以上新能源客车销售5907辆，同比(2017年4月销量为2743辆)增长115.3%;2018年1-4月累计销售13921辆，同比(2017年1-4月累计销量为3628辆)增长266.34%。　

　　可见，2018年4月份，新能源客车销量再次实现快速增长;1-4月份累计销量达到13921辆，与去年同期相比，销量猛增266.34%。也就是说单月及累计销量同比均为“暴涨”。

　　特点二、销量流向不均衡，前10名区域市场集中度为77.3%，广东是唯一超过10%市场份额的大区-----2018年4月新能源客车销售流向分析。

　　根据上牌信息统计，2018年4月销售的5907辆新能源客车主要流向广东、湖南、河南、北京、山东等区域，具体如下表：

　　简析：

　　1、2018年4月广东、湖南、河南是销量最多的前三甲，广东最多，占据市场份额为12.4%，是市场份额唯一超过10%的销售大区。

　　2、销量前10个区域累计销售新能源客车4565辆，占据整个市场近77.3%的市场权重，可见2018年4月新能源客车在全国区域市场的销量分布是很不均衡的。

　　3、销量不均衡的原因主要与地方本土企业有关。比如广东的比亚迪就是新能源客车销量大户，且占据本土广东的市场份额近40%;湖南的中车时代在湖南的市场份额也占据到近35%，宇通在河南的市场份额占据到50%以上。这些新能源客车产销大企业在本区域市场的销量较大，导致市场不均衡。

　　特点三、10米以上大型客车占比超过六成;10-11米占比超过半壁江山，为最大;8-10米车型其次----按照车型长度段划分分析2018年4月新能源客车销售结构

　　根据上牌信息统计，2018年4月新能源客车按长度段划分销量结构如下表：

　　简析：

　　1、10米以上大型客车占比达到62.91%，超过60%的权重，其中10-11米权重大于11-12米，且超过半壁江山，达到54.36%，占比为最大的细分车型。

　　2、8-10米占比为36.18%，居于其次。

　　3、6-7米及7-8米、特大型客车占比均为超过1%，权重很小。

　　造成上述现象的主要原因是4月新能源客车市场需求仍然是大中城市的公交客车市场，因此导致10米以上大型新能源客车销量超过6成，而从补贴和成本的性价比来计算，10-11米客车性价比最高，得到的补贴也最实惠，因此10-11米新能源公交客车车型占比最高。

　　特点四、新能源公交客车仍然是绝对的主力市场，新能源公路客车市场处于从属地位------按照目标市场用途划分分析2018年4月新能源客车销售结构

　　根据中国客车统计信息网数据统计，2018年4月销售的5907辆新能源客车中，有5591辆是用于公交客车市场，331辆用于团体客车等公路客车市场，具体如下表

　　简析：

　　1、公交客运市场仍然是2018年4月新能源客车的主打市场，销量占比为94.65%，接近95成。

　　2、公路客车市场主要用于续航里程要求不高的团体接待客车市场，主要车型是8-10米居多，其销量占比只有5.26%，处于从属地位。

　　3、新能源专用客车(含校车、献血车等)只有0.49%的权重。几乎可以忽略不计。

　　特点五、过渡期的补贴政策及某些地方的国家法规是促进4月新能源客车市场高速增长的主要诱因

　　从上述数据可知，2018年4月新能源客车销量尽管只有5907辆，但同比增长超出1倍多，增幅也可谓“暴涨”。主要是因为2017年同期补贴政策调整导致的低基数所致。此外,由于2018年新补贴政策在4月处于过渡期，过渡期的补贴可以享受2017年补贴政策的0.7倍，而过了过渡期(过渡期为2月12日—6月11日)后，新能源客车的补贴政策将大大缩水，将在原来补贴基础上缩减33%-50%不等，显然，过渡期的国家补贴额度仍然大大好于过渡期后的补贴。因此，企业必然会加大新能源客车的产销，抓住2018年过渡期的最后补贴红利。

　　另外一方面，目前国家法规在很多地方限制重型柴油车，必将促进新能源客车市场的发展。

　　为了减少尾气排放，多省市相继发出通知，要求重型柴油车必须加装DPF，甚至是国五车也一样;提前实行国六排放标准等政策。京津冀和长三角、珠三角地区首当其冲。进入2018年之后，要求更加严格。

　　1、深圳： 2017年深圳市人居环境委员会曾发布通告，规定：“2018年1月1日起，我市(深圳)销售、注册和转入的重型柴油车(不包括牵引车)应选用安装颗粒捕集器(DPF)的国Ⅴ及以上标准的车型。”如今，该政策已经落实。

　　2、北京市也要求国五重型柴油车加装DPF。

　　3、除此之外，环境治理重点区域从京津冀、长三角、珠三角逐渐转为高污染、高排放的陕西、山西，未来更高的排放标准，更高的车辆尾气排放标准一定会是未来商用车行业发展趋势。

　　4、加装DPF使柴油客车费用增加，促使必须换用新能源客车。

　　上述诸因素的综合作用，促进了4月新能源客车市场的高速增长。