2018年一季度校车市场六大特点总结及评析

　　特点一、是一季度客车市场中同比唯一下降的细分市场

　　根据中国客车统计信息网统计，2018年一季度各客车细分市场累计销量及同比如下表：
　　　　

　　小结，2018年一季度客车各细分市场中

　　1、 公交客车市场同比增幅达到63.2%，为最大。

　　2、 公路客车同比增幅13.2%，为次大。

　　3、 校车市场是唯一同比下降的细分市场。

　　特点二：3月份销量对一季度贡献最大，是抑制一季度校车下降的主力军;2月销量同比下降幅度最大，是导致一季度同比下降的主因

　　根据统计，2018年1-3月校车各月销量如下

　　总结：2018年一季度每个月情况

　　1、3月销量最大，同比增幅最大，是对一季度校车销量贡献最大的月份，也是抑制一季度校车市场下降的主力军。

　　2、2月销量同比下降幅度最大，是导致一季度校车销量同比下降的主因。

　　3、1月同比微增，对一季度销量贡献处于其次。

　　特点三、15万—30万之间的价格车型销量占比超六成，且同比有增长态势

　　根据中国客车统计信息网统计，2018年一季度校车销量为4439辆，同比增幅为-5.1%，按价格划分，一季度校车销量结构为：

　　总结：

　　1、2018年1-3月校车市场的价格链条不是太长，最高区间不过50万。

　　2、销量比例最大的区间是15-20万价格细分市场，比例占据了33.2%，而2017年同期的比例为33.1%，同比有微增的趋势，主要原因是2018年一季度5-6米校车车型发动机几乎均改为国V发动机，而此区间原来价格主要在15-20万之间的车型价格提高了;其次是20万-30万，占据的比例为30.5%，2017年同期为30.0%;销量比例增长了近0.5个百分点。

　　3、2018年一季度15万以下的价格区间销量占比减少，主要是因为2018年一季度3.5-5米之间的校车市场减少，因此拉高了在这一区间的价格。

　　4、在30万-50万之间的价格区间，2018年一季度的占比均提高了，主要是因为发动机都换国V排放了，价格当然要比原来的国IV要提高。

　　5、与2017年一季度比较，2018年一季度校车销售主要集中在15-30万区间，此区间占比达到63.7%，超过六成，同比增长了0.6个百分点，这给客车企业如何正确定位校车的市场价格带来一定启示。

　　特点四、配置的动力以玉柴最多，其次是锡柴，再次是东风朝柴;同比康明斯动力提高幅度最大，玉柴下降幅度最多

　　按发动机品牌划分，2018年1-3月校车的销量统计表

　　总结：

　　1、玉柴发动机占比最大，但同比下降2个百分点，也是下降幅度最大的动力品牌。

　　2、其次是锡柴‘再次是潍柴，同比也都有不同程度的下降。

　　3、同比康明斯动力提高幅度最大，达到2.9个百分点。

　　特点五、区域市场流向不平衡，重点市场集中度同比下降0.8个百分点，垄断程度有所减弱的趋势

　　根据上牌数据统计，2018年1-3月各重点区域校车上牌数量　　　

　　总结：2018年1-3月重点区域市场的市场集中度只有51.9%，同比下降了近0.8个百分点，说明市场垄断程度有所减弱。

　　特点六、宇通适应校车市场的产品面最宽，最能适应更多层次的市场需求　

　　2018年一季度校车市场同比为何没有增长的原因评析：

　　为何一季度客车市场增幅较大，而校车不增反将降?评析如下：

　　1、校车没有国家政策红利的支持，完全处于刚性需求，加上2018年国家新能源客车政策抢在2018年春节前夕公布了，很多客车企业为了赶上2017年的最后补贴，一门心事大干快抢新能源客车，无暇顾及校车市场。使得2018年一季度校车市场处于“相对放任”的状态。

　　2、校车相对其他大中型客车本身价格就不高，安全性能还要有保障，有些客车企业为了追求利润，不太愿意承担生产校车带来的市场风险。

　　3、在校车领域，新能源仍然有未突破性进展。近年以来，国家推出了一系列鼓励新能源汽车发展的刺激政策，新能源汽车产销量也是成倍猛增，不少客车生产企业都搭上新能源汽车发展的政策东风。其实，从运行时间、距离、路线来看，校车都非常适合新能源汽车的应用，但是，主流客车生产企业都未推出新能源校车车型。校车新能源化目前仍然是“水中月、镜中花”，更无从谈得上规模化了。

　　4、校车不同于普通客车，性质比较特殊，牵扯到多头管理，对安全性的要求也更高，存在的问题也就会更多。在各种关系还未理顺的情况下，校车市场仍然没有统一规划和统一管理，因此对校车的整体销售是没有益处的，可想而知，在这种情况下，怎么可能会大力推进校车市场的发展?