从津、京车展评析新能源客车发展趋势

　　(一)天津客车展中，众多客车品牌亮相，纯电动成为主展车型

　　2018年4月20日，为期三天的“CTIB2018天津国际客运交通装备与技术展览会”(以下简称：“天津客车展”)在天津梅江会展中心开幕。本届展会以“绿色﹒平安﹒智慧﹒节能为主题”为主题，宇通、比亚迪、中通、银隆新能源、厦门金旅、重汽豪沃、申龙、南京依维柯等8家客车企业，携27款整车参展。

　　1、比亚迪是参展车型最多的客车企业

　　2018年4月20日，为期三天的“CTIB2018天津国际客运交通装备与技术展览会”(以下简称：“天津客车展”)在天津梅江会展中心开幕。本届展会以“绿色﹒平安﹒智慧﹒节能为主题”为主题，宇通、比亚迪、中通、银隆新能源、厦门金旅、重汽豪沃、申龙、南京依维柯等8家客车企业，携27款整车参展，参展的主要厂家及车型如下表：

　　2、参展车型中，纯电动客车占比最大
　　

　　(二)北京国际车展中，新能源是主角;福田欧辉BJ6852氢燃料电池城间客车成为本次客车参展的亮点

　　2018年4月25日，以“定义汽车新生活”为主题的2018(第十五届)北京国际汽车展览会在中国国际展览中心隆重举行，作为中国最具权威性、备受社会各界高度关注的全球顶级汽车展会之一，无论对汽车企业还是消费者来说，都是一次不折不扣的视听盛宴。从现场展车中不难发现，新能源汽车已成为不容忽视的主角，各大车企纷纷展出新能源汽车最新成果，响应“能源变革”的大势所趋。福田欧辉BJ6852氢燃料电池城间客车主要用于中短途公路客运、旅游客运及企事业单位班车，车辆配载亿华通氢燃料电池发动机，采用前盘后鼓式双回路气压制动，具备氢环保零排放，加氢时间10-15分钟、续航里程可达400公里以上，采用全球领先的干膜技术，可实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护等技术优势。

　　二、从津、京车展评析新能源客车发展趋势

　　评析一：纯电动客车市场仍然是未来新能源客车市存在和发展的主阵地

　　从2018年4月下旬的天津客车展和北京国际车展，都不难看出，纯电动是这次参展的主角。纯电动客车由于政府政策的支持，在国内市场已经耕耘多年。所以经济性、基础设施建设方面优势比较明显，近年基本形成了规模化和产业化。　　　　

　　2017年11月27日， 交通运输部发布《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》中提出，交通运输行业2020年新能源和清洁能源车辆数量要达到60万辆。2018年1 月 21 日，交通运输部副部长刘小明再次在行业论坛上重点强调了这一发展目标，交通运输领域新能源汽车推广已经在2017年底提前实现“十三五”期间30万辆目标，下一步的推广目标是到2020年达到60万辆，国家对未来三年新能源客车的总体需求空间基本定调，尤其是以纯电动客车为主，这一点业内人士不应怀疑。

　　根据相关机构的预测与评估，这60万辆里，纯电动公交车应该占据半壁江山。如果按照2018年~2020年三年实现30万辆的目标，每年平均纯电动公交车增加数量应该在10万辆左右，大大超出此前业内普遍估计未来几年纯电动公交车平均销售数量应该在8万辆左右的预测。这对于纯电动客车市场来说无疑是“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，也就是说，2018年-2020年未来三年纯电动客车市场在国家宏观政策层面仍然面临着巨大的市场机遇。正在众多车企为市场收窄并逼近增长极限一筹莫展之际，峰回路转的利好消息接踵而至，市场扩容、前景可期，行业信心重被提振。这次天津客车展和北京车展中参加的客车品牌都可以明确的展示了这一趋势。
　

　　评析二：氢燃料电池客车是未来新能源客车发展的主旋律

　　这次天津客车展和北京国际车展，对氢燃料电池客车也都有展示，尤其是这次北京国际车展中的福田欧辉的氢燃料客车比较抢眼，充分说明氢燃料电池客车是未来新能源客车发展的主旋律。

　　纯电动客车依靠车载的锂电池来提供电能，而氢燃料电池客车和纯电动客车最大的区别就在于，它并非通过锂离子电池来存储电能，而是通过储气罐中的高浓缩氢气和氧气进行化学反应来提供电能。这个化学反应并非我们通常认为的“燃烧”，所以氢燃料电池客车的能量转换效率不受“卡诺循环”的限制，其能量转换效率可高达60%~70%，实际使用效率则是普通内燃机的2倍左右，

　　其次，如今的主流企业研发的氢燃料电池客车(FCV)单次续航里程大多可以超过700km，与传统燃油客车车区别不大，但如果跟主流客车的纯电动客车相比的话，可以达到目前市场主流纯电动客车(BEV)里程的2倍左右。
　　

　　再次，在补充能量方面，氢燃料电池客车也可以像燃油汽车一样通过“加氢站”来快速充能，3分钟即可再次上路。而纯电动客车无论是快充还是慢充，均很难达到这样的速度，在长途旅行方面无形中增加了不少的时间成本。

　　另外，氢燃料电池客车对寒冷气温的耐受力要远超过纯电动客车。冬天的温度可以降低到-10℃左右。虽然三磷酸铁锂电池的锂离子电池相对表现较好，可一旦车主打开空调暖风，续航里程仍然会以肉眼可见的速度迅速降低。而氢燃料电池客车在通过氢燃料的化学反应获取电能的同时，还会产生一些额外的热量。这些热量可以顺便为水箱进行加热，使氢燃料电池客车拥有和燃油汽车一样的“暖风”，并且对续航性能没有任何影响。

　　评析三：插电式混合动力客车将以从属地位继续长期存在于新能源客车市场

　　从技术难度上来看，插电式混合动力车型以及混合动力车型的研发难度要远远高于纯电动动力。目前大多数客车企业实现大规模市场化投放的新能源客车无一例外的都是纯电动动力。这就已经可以从一个侧面来说说明了插电式混合动力客车难度较大。目前在国内主流客车企业，也就宇通、中通、“三龙”、重汽等具备这方面的研发实力。

　　首先，在动力系统的构成上，混合动力车型以及插电式混合动力车型均提供了两台或两台以上的动力源。传统的内燃机该占据的机舱位置依旧要占据，油箱和变速箱一个都不能少。另外，由于电动机部分的加入，混合动力以及插电式混合动力车型还要额外抠出空间来放置电动机以及电池组，这对于现有的车型平台而言，布置难度是显而易见的。

　　其次，由于增加了额外的动力输出，所以混合动力以及插电式混合动力车型的传动系统需要重新设计以协调电动机和内燃机之间动力。而这也是混合动力车型和插电式混合动力车型在研发过程中最困难的地方。可以试想一下，驱动桥上的差速器仅仅是协调一个动力来源的两个动力输出都已经设计得如此复杂，那么当两个动力系统同时作用于一套执行机构的时候，整个传动系统的结构就会变得尤为复杂。所以在最近几年里总是可以看到很多将电动机放置于后桥上构成电动四驱的车型架构出现，这种布置形式在很大程度上就是为了降低传动系统的设计难度。

　　正是由于技术难度较大，并且排放没有纯电动客车好，但由于其没有续航里程等方面的限制，因此未来一段时间内，插电式混合动力客车仍然会以从属地位继续存在于新能源客车市场，这次天津客车展中，重汽豪沃和厦门金旅等企业都将插电式混合动力客车车型进行了充分展示，就是有力的证明。