氢燃料电池客车价值链面临的七大成本挑战浅析

　　挑战一、居高不下的氢燃料电池客车整车成本的挑战必须解决。

　　专家认为，氢燃料电池客车整车成本高主要包括电堆成本高、车载氢系统成本高、燃料系统成本高，因此导致了整车成本非常高。氢能方面(氢气)的使用成本也很高，加氢站和运营的成本也很高。这些都会制约氢燃料电池客车的产业化。

　　随着整车关键零部件的国产化和规模化，整车的成本会降低到 60 万元(比如12米氢燃料大巴)，就是和现在传统车的成本相当。从整车的角度来看，燃料电池系统的成本、车载氢的成本都会大幅度降低，最后会降低到和传统车的成本相当。因此，目前氢燃料客车的高成本如果想要降低到与传统大巴同样的成本，需要解决技术发展和产业化、规模化的问题。只有氢燃料电池客车目前的核心技术发展了，并且市场化达到一定规模，这个与传统同样的成本是可以实现的。

　　挑战二：高昂的燃料电池系统的成本挑战必须解决。

　　燃料电池系统是氢燃料客车的关键系统。随着燃料电池的辅助系统的批量制造，实现关键零部件包括空压机、增湿器的批量化，燃料电池系统的成本可以大幅度下降。国家在节能与新能源汽车技术路线图里面规划 2020 年是 5000 元/千瓦的成本，到 2030 年可以达到 600 元/千瓦。

　　而电堆成本又是燃料电池系统的关键成本。电堆成本主要包括催化剂、膜和双极板的成本，随着关键材料国产化和电堆体积功率的提升，电堆成本可以大幅度下降，2020 年的 1000 元/千瓦降低到 2030 年的 150 元/千瓦。

　　挑战三、较高的车载轻系统成本挑战必须解决。

　　车载氢系统也是通过高度集成化和模块化设计，还有关键部件的规模化和国产化生产，到 2020 年车载氢系统的成本可以从 3000 元/公斤降低到 2030 年 1800 元/公斤。如果储存的氢气是 1 公斤的话，整个车载氢系统的成本是 1800 元/公斤。

　　挑战四：很高的氢气成本挑战必须解决。

　　氢气的成本也必须大幅度下降。目前最低是 40 元/公斤，随着大批量规模化运氢，到 2020 年可以降低到 20 元/公斤左右，最终可以降低到 2030 年的 9 元/公斤以下。

　　挑战五：加氢站成本也必须降低。

　　加氢站的成本也非常高，并且最重要的就是关键零部件，比如氢气压缩机和加氢机，这些大部分是通过进口的，随着批量化和国产化可以大幅度降低加氢站的成本。现在一般 2 吨以上的加氢站成本可以在 1000 万元以上，2030 年可以降到 350 万元。

　　挑战六：氢燃料电池客车营运成本必须降低到与插电式混合动力客车及纯电动客车一样。

　　这个不难理解。如果氢燃料客车在营运过程中，其营运成本比插电式混合动力客车和纯电动客车都高，那谁还愿意购买氢燃料电池客车?即便氢燃料电池大巴(如12米)的整车成本降低到60万，但营运成本很高，那谁又用得起?因此，必须降低氢燃料客车的营运成本也是面临的最大挑战之一。

　　市场调研数据表明，就插电式混合动力、纯电动和燃料电池车的运营成本来看，插电式混合动力的百公里油耗是 15 升，电耗是 66 度电/百公里，氢耗是 7.5 公斤/百公里。随着氢耗、油耗和电耗的降低成本都会降低，但是降低幅度最快的是燃料电池的运营成本，最终燃料电池的运营成本是可以降低到 0.5 元/公里。其实这也是很多人有疑问的，未来如果燃料电池车大批量推广应用，它的运营成本到底能不能降到比现在纯电动的运营成本还低?经过专家测算和氢气的供应商整个产业链的调研得出的结论是可以达到这个成本的，时间其实是可以随着技术的加快提前的。专家预估到 2030 年比国家节能与新能源汽车技术路线图里面的规划低，最终随着氢耗和氢气成本的降低，氢气燃料客车的运营成本肯定可以降到比纯电动还低，不过需要相当长的一个时间过程。

　　挑战七：只有整车成本、燃料电池成本、加氢站成本、氢气成本、营运成本同时降低到上述目标，到2030年才有可能实现氢燃料电池客车的产业化。

　　按照国家新能源汽车技术路线图的规划以及国家对产业链的调研，随着关键材料和关键零部件的国产化和规模化，2030 年整车成本可以大幅度降低，整车可以降到 60 万元，运营成本可以降到 0.5 元/公里，加氢站可以降低到 350万元，氢气成本可以降到 9 元/公斤。这个时候整个氢能燃料电池产业就会起来，燃料电池汽车就会实现大规模的推广应用。

　　综合以上分析，燃料电池客车只有同时满足是五个方面：即整车、燃料电池系统、车载氢系统、氢能以及营运成本都达到上述指定的目标，2030年燃料电池客车才有可能实现产业化。