2018年1月新能源客车电池装机量五大特征分析

　　特征一、新能源客车电池装机量占比为34.47%，落后于新能源乘用车，但领先于新能源专用车

　　根据动力电池应用分会研究部提供的数据显示，2018年新1月新能源汽车动力电池装机量为1.32GWh。其中，纯电动客车动力电池装机量为0.441GWh，占比33.4%，以微弱劣势落后于纯电动乘用车市场装机量。

　　2018年1月新能源汽车在各细分领域电池装机量及占比统计表

　　特征分析：

　　1、2018年1月新能源汽车动力电池装机量1.32GWh。其中，新能源客车动力电池装机量为0.455GWh，占比34.47%，新能源乘用车装机量为0.74GWh.占比为56%，新能源专用车装机量为0.125 GWh，占比为9.53%，新能源客车装机量占比小于乘用车，但大于专用车。

　　2、以前都是新能源客车装机量大于新能源乘用车，随着国家对新能源客车补贴政策的大幅度调整，对新能源客车市场的影响逐渐要大于新能源乘用车市场，因此在2018年1月就开始显示出新能源客车装机量小于新能源乘用车了，这在以后可能会更加显示这一特征了。

　　特征二：新能源客车中，以安全性能最优的磷酸铁锂电池装机量占比最大，占比接近82%，其次是锰酸锂电池占比13.8%，再次是钛酸锂占比为4.2%，三元电池占比为零

　　2018年1月新能源客车各种类型电池装机量及占比分析(MWh)
　　　

　　特征分析：

　　1、磷酸铁锂电池装机量占比为82%，处于绝对的垄断地位。主要是因为磷酸铁锂电池安全性能比较好。这对载人的客车来说是至关重要的。

　　2、钛酸锂电池装机总量占比为4.2%,占比不大，主要是珠海银隆在用，也只有其一家产品搭载此电池，主要是其快充性能较好，且循环寿命较长，且能量密度比磷酸铁锂要高，但其安全性能比不上磷酸铁锂电池。

　　3、锰酸锂电池由于在常温和低温下循环性能好，且材料丰富，制备技术成熟，安全性能也不错，但在高温下循环性能不好，且高性能材料的制备技术不够成熟，因此少量用于纯电动客车的搭载，用于混合动力客车搭载的要多些。在2018年1月新能源客车电池装机量中占比为13.8%。

　　4、三元电池由于安全性能相对差些，因此客车上搭载的几乎不多，2018年新能源客车三元电池装机量占比为零%，也就是说没有新能源客车装三元电池(在2018年1月新能源乘用车中，三元电池装机量超过50%的比例)

　　特征三：纯电动客车装机量占据绝对优势地位，插电式混合动力客车装机量仍然处于从属地位

　　2018年1月纯电动和插电式混合动力客车装机量占比统计表
　　　

　　特征分析：

　　1、 纯电动客车装机量为0.441GW，占比为96.9%，占据绝度优势地位。

　　2、 插电式混合动力客车装机量为0.014GW,占比只有3.1%，处于几乎可以忽略的从属地位。

　　说明在2018年1月新能源客车抢装效应中，各客车企业抢装的依旧是纯电动客车，主要是抢在新补贴政策落地前上牌，抓住最后的补贴额度。

　　特征四：装机量同比暴增，彰显抢装现象突出
　　

　　特征分析：

　　1、2018年1月纯电动客车装机量同比2017年增长11200%，可以说是暴增。

　　2、2018年1月插电式混合动力客车装机量同比增长146%。

　　3、2018年1月新能源客车装机量同比增长4640%，也是暴增。

　　同比暴增说明2018年1月抢装现象十分突出，客车企业就是为了最后还能拿到2017年标准的新能源客车补贴，这是近年新能源客车行业所特有的现象，这种现象不一定是好的现象，它并不能真正反映新能源客车市场的良性发展规律。

　　特征五：宁德时代提供的磷酸铁锂电池是2018年1月新能源客车装机量最多的供应商，占新能源客车装机量的比例接近49%，居于绝对的龙头老大;前10名占据的份额为96%，垄断程度很高，其他电池企业生存空间狭小

　　2018年1月新能源汽车动力电池装机量排名前十企业
　　　

　　特征分析：

　　1、 电池供应商中，优势品牌占据的垄断地位非常明显，宁德时代占据的份额近50%，可谓一家独大。

　　2、 前10名电池供应商中，累计占比达到96%，垄断程度很高。

　　3、 可见新能源汽车动力电池市场中的竞争非常激烈。前10名以外的电池品牌生存可见比较狭小。