从补贴调整评析插电式混合动力客车市场

　　从2018年的新能源客车补贴方案看，补贴额度相对2017年下调幅度在33%-50%不等。与非快充类、快充类客车比较，插电式混合动力客车在新的补贴方案中补贴额度是最小、同比下降幅度是最大的新能源客车类型，具体比较如下图所示：
　　

　　上图显示，2018年新能源补贴相对2017年下调幅度较大，最少在33%，最大在50%。其中6米以上插电式混合动力客车下调幅度均在50%，为此次调整幅度最大、且补贴额度是最小的新能源客车种类，由此可以看出国家对插电式混合动力客车今后的政策导向。

　　二、近年来插电式混合动力客车权重一直小于纯电动客车，且差距越来越大，新的补贴方案调整可能会使得这种差距更大

　　近三年纯电动客车与插电式混合动力客车权重统计表(燃料电池客车销量极少，忽略)

　　上图表显示，2015年-2017年近三年来，插电式混合动力客车权重一直没有达到20%，且越来越小，而纯电动客车权重则越来越大，始终在80%以上。主要原因分析：

　　1、插电式混合动力客车相对纯电动客车不能完全实现零排放，只是相对传统客车更经济，更环保些，是新能源客车技术路线中的一种过渡形式

　　2、市场调研表明，有些地方插电式混合动力客车在运营中的纯电使用率不高。这种利用“技术之便”在用车环节滋生诸多乱象的事实，也使很多地方政府以及业内专家对插电式混合动力客车在实际使用环节是否能够达到新能源客车真正节能环保的目的心存质疑，很大程度上制约了插电式混合动力客车的市场推广。

　　3、补贴额度相对同等车型的纯电动客车一直要小，从一定程度上阻碍了客车企业研发和推广插电式混合动力客车的积极性和主动性。

　　4、插电式混合动力客车技术难度相对纯电动客车更大，一般技术力量不够的客车企业不愿意冒这样的风险。

　　2018年新的补贴方案中，插电式混合动力客车补贴额度最小，且相对2017年降幅在50%，这会导致2018年插电式混合动力客车市场会更加萎缩。

　　三、尽管国家在补贴政策上不怎么待见插电式混合动力客车，但不能抹杀插电式混合动力客车市场的客观存在和发展潜力

　　近期业内不少人士在问，对插电式混合动力客车，国家的政策支持力度不强、使用环节又存在乱象，难道插电式混合动力客车真的没有希望了吗?答案似乎并非如此。

　　市场调研表明，在当前的技术条件和使用环境下，插电式混合动力客车仍然是实现客车全面电动化的最佳过渡技术路径，这一判断，已经在包括欧洲、美国等全球多个国家及区域市场得到了较为充分的印证。专家认为，插电式混合动力客车市场目前肯定还客观存在，并且又一定的发展潜力。主要原因是：

　　其一、插电式混合动力客车不同的城市之间有不同的表现，比如在北京，纯电动车客车有比较理想的销售环境，而在上海，插电式混合动力客车相对来说市场也不错。

　　其二、从市场长远需求看，纯电动和插电式混合动力是两种技术或者两种产品并存，毕竟在目前纯电动客车续驶里程没有较大突破之前，插电式混合动力客车还是拥有一定的优势，通过电动机和传统内燃机的交换使用，使得它的续驶里程能够满足更多营运公司(主要是公交公司)的日常使用需求。所以在目前市场情况下，插电式混合动力客车市场必定是客观存在的，并且在一定期间内具有一定的发展潜力。

　　其三、在当前的技术条件下，插电式混合动力客车是有效选择途径。一方面，插电式混合动力客车技术较为成熟，成本增加相对较少且节能效果明显;另一方面，插电式混合动力客车产业化条件要求相对较低，不需要另建基础设施。插电式混合动力客车技术的推广应用，还可以掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，为纯电动客车的发展奠定基础。

　　其四、纯电动客车代表未来发展方向毋庸置疑，但受限于高成本、缺少核心技术和配套基础设施建设有待完善等问题，仍需不断攻关和健全，短期内恐难以普及。在发展纯电动客车的同时也要注意到，混合动力客车技术也是一种先进的节能技术，同样可以有效达到节能减排的目的。

　　四、不受政策优待但仍有市场潜力的插电式混合动力客车应变被动为主动，努力迈过价格偏高、纯电行驶率偏低在内的多道坎，就会开拓出一片新天地

　　毫无疑问，新能源客车一定要摆脱政策依赖才能真正健康发展。而插电式混合动力客车作为一个不惧里程忧虑的新能源客车产品，其完全可以率先摆脱对政策、补贴的依赖，开启市场化进程，真正用产品实力赢得市场和目标客户认可。

　　事实上，以续驶里程为代表的产品性能和经济性是衡量新能源客车能否市场化的两大先决条件，在插电式混合动力客车身上，第一个因素是满足的，目前看，其最大障碍还是产品本身的经济性。同样一款车，如果插电式混合动力客车是传统燃油车售价的130%甚至更高，并没有突出的价格优势，这是不受市场欢迎的。因此，在国内，插电式混合动力客车在加速市场化的过程中化被动为主动，在摆脱政策依赖的基础上，仍需迈过包括价格偏高、纯电行驶率偏低在内的多道坎，唯有如此，插电式混合动力客车就会开拓出一片新天地。