燃料电池客车产业化及应对策略浅析

　　2017年9月，中国政府宣布了启动燃油车退出时间表的研究，这意味着中国政府已经吹响向燃料电池产业进军的号角，燃料电池汽车产业化在中国已经拉开序幕。如今，在新能源汽车快速发展的背景之下，世界上多个国家纷纷开始提出禁售传统燃油车时间表，燃油汽车被替代已是大势所趋。　从国外来看，日本丰田、本田以及韩国现代等企业已推出市场化的燃料电池乘用车产品，奔驰、日野等企业已在燃料电池客车方面取得优势，美国还出现了燃料电池重卡、燃料电池叉车等新产品、新企业。2018年1月底，丰田发布消息称，Maria 在美国加州的销量已经超过了3000辆。在日本，在2017年2月之前，日本已经销售了1500 辆Mirai。这说明国外发达国家燃料电池车的产业化进度比我国要快。

　　二、燃料电池客车会成为我国燃料电池汽车产业化进程的急先锋

　　1、燃料电池客车入选国家推荐目录占据燃料电池汽车目录的绝对主体地位，彰显燃料电池客车的产业化进程走在乘用车前面

　　专家认为，目前中国燃料电池产业化不是以乘用车为主，最好从商用车的公共领域开始。客车的技术起点相对来说低一些，我们可以利用这样的优势快速切入。也就是说，在中国可能首先将技术门槛相对较低的燃料电池客车在公车领域实行产业化，进而逐步带动。下表是笔者根据近期新能源汽车推荐目录信息统计的所有燃料电池汽车目录情况：

　　在上表入选的24个燃料电池汽车目录中，唯一入选公告的氢燃料电池车轿车来自上汽荣威品牌(上汽是中国燃料电池车的领军企业。在过去多届车展上，上汽都带着荣威950插电混动燃料电池车参展，并且有小规模推广。不过，上汽荣威950 fuel cell与国外量产的燃料电池车存在较大差距)。而燃料电池客车目录就占据了23个，占比为85.83%，可以说燃料电池客车目录公告占据了绝对的主体地位。

　　2、以宇通为代表的燃料电池客车技术和产业化进程正在率先稳步推进，计划在2019-2020年，技术成熟后开始千辆级的大规模推广应用，为我国燃料电池客车产业化奠定了基础

　　从推广层面来看，2018年1月30日，宇通客车在互动平台表示，公司的氢燃料电池客车已有小批量销售，未来将进一步做好技术研发和产品储备，希望在技术成熟后在整车领域继续领先。

　　据了解，2022年冬奥会张家口赛区主要集中在张家口崇礼区，位处冀西北地区，境内多山地。为了验证燃料电池客车工况适应性，2017年5月9日宇通针对此路况进行了工况适应性试验，宇通12m燃料电池客车从张家口创坝产业园出发，途径小辛庄收费站，到达崇礼北收费站，最后到达冬奥会举办地崇礼，单边运行里程50km，宇通燃料电池客车顺利完成往返运行，满足冬奥会举办地的工况需求。作为我国大中型客车和新能源客车“双料冠军”，宇通客车早在1999年就投入专业力量开展新能源技术研发，2009年便成功推出了第一代增程式燃料电池客车，至此，宇通客车便步步为营，在燃料电池客车领域展开了深入的研发，并完成了多项首创纪录，迅速抢占了行业制高点。

　　业内都知道，2012年，宇通正式组建了燃料电池客车研发团队，自主研发电电混合动力系统匹配与仿真、整车控制策略开发及验证、整车控制网络开发等多项核心技术;2013年，宇通第二代电电混合燃料电池城市客车问世;2014年，宇通获得国内商用车领域首个燃料电池客车资质认证;2015年，宇通取得国内首款燃料电池客车“公告”;2016年，宇通第三代燃料电池客车正式发布。

　　宇通持续八年进行燃料电池客车产品研发，联合清华大学、大连化物所等国内一流的高校科研院所进行技术攻关，建立了由车辆工程、化学工程等专业博士牵头的专职研发团队，具备了燃料电池客车设计开发能力、生产能力、一致性保证能力、零部件采购管理能力、产品销售及售后服务能力。

　　此外，宇通还承担着国家级科技支撑计划项目、国家重点研发计划项目、河南省重大科技专项项目3项。面向市场，不断丰富产品线

　　作为业内最早研发燃料电池客车的企业之一，宇通客车自研发之初，就针对燃料电池系统发展状况，并制定了燃料电池客车发展路线。

　　其中，第三代燃料电池客车12米城市公交版于2016年5月在北京国际道路运输车辆展上正式亮相。2017年1月，中国电动汽车百人会上，宇通第三代燃料电池客车8米公路版正式推出，不仅丰富了燃料电池客车的产品线，而且能更全面满足细分市场的真实需求，加速商业化进程。

　　除了不断丰富产品线，加深研发投入之外，宇通氢燃料电池客车的市场化步伐不断提速。值得一提的是，2016年12月29日，宇通牌ZK6125FCEVG2燃料电池城市客车和ZK6826FCEVQ1燃料电池客车在行业内率先进入新能源汽车推广目录，标志着宇通燃料电池客车已具备示范应用的条件，即将上路。2017年4月，在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第3批)》中，宇通ZK6826FCEVQ1燃料电池客车再次入选，成为迄今为止入选2017年补贴新目录的燃料电池客车之一。

　　事实上，以宇通为代表的氢燃料电池客车早已进入了国际视野。2010年德国汉诺威国际商用车展上，宇通第一代燃料电池客车惊艳亮相，引发国际行业广泛关注。2014年12月18日，联合国开发计划署专家组及科技部GEF项目相关负责人一行莅临宇通考察“中国燃料电池汽车联合示范项目”，对宇通的燃料电池客车研发水平给予高度评价，称其代表了燃料电池客车的国际发展趋势。

　　作为新能源客车发展的重要方向和必然趋势之一，氢燃料电池客车在近十年的研发中取得了长足进步，并具备了较为成熟的示范运营条件。相信在张家口的示范运营中，我国氢燃料电池客车将充分利用当地丰富的风能和太阳能资源，进行低成本氢气制备，实现可再生能源的开发与利用，从而把张家口打造成国家级氢能城市，并为打造绿色冬奥贡献力量。

　　据了解，在燃料电池客车的开发和技术提升上，宇通客车早已制定了较为详细的规划：2016-2018年，实现关键技术突破，展开基础设施建设，并尝试百辆级的小规模示范运营。2019-2020年，技术成熟后开始千辆级的大规模推广应用。

　　三、促进燃料电池客车产业化进程的主要策略分析

　　从目前的产业发展状况看，我国已初步掌握了氢能燃料电池汽车和氢能基础设施的核心技术，基本建立了自主的燃料电池汽车动力系统技术平台，氢能燃料电池在寿命、可靠性、使用性能方面基本达到车辆使用要求。就国内发展状况而言，燃料电池乘用车企业主要有上汽集团，燃料电池客车企业主要有宇通客车、北汽福田、卡威汽车等，并具备小批量生产能力。从现状来看，促进燃料电池客车的应对策略主要有：

　　1、燃料电池公交样车由政府买单，政府来培育新的产业，政府出资交给燃料电池公交车生产企业进行运作，同时对整车生产企业进行考核。

　　2、在政府的指导下，样车开发由燃料电池公交车企业主导，燃料电池系统生产企业配合，整车生产企业与零部件生产企业之间实现市场交易。整车企业可以有产值，零部件生产企业有销售收入，对当地GDP也有贡献。

　　3、在政府的指导下，小批量的燃料电池客车的采购由公交公司主导，接受政府监督。

　　4、燃料电池公交车生产企业与公交公司实行市场交易、燃料电池公交车生产企业与零部件生产企业实行市场交易。在政府监督下，氢能汽车产业链上有产值、有收入。

　　5、燃料电池客车的技术来源以引进为主，自主研发为辅。目前，要利用政府补贴的优势尽快缩小差距，通过充分的竞争淘汰落后者，同时必须处理好引进技术和自主创新的关系，技术引进并不能长久，应努力从引进的边缘技术追踪其核心技术，以尽量少的投入，实现掌握核心技术的目标，这样会缩短燃料电池客车产业化的进程。