2017年客车出口市场总结

　　根据中汽协公布的数据，2017年，汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%，呈现较快增长态势，这也是出口连续四年下降后出现的增长。其中乘用车出口63.9万辆，同比增长34%;商用车出口25.2万辆，同比下降8.9%。 根据海关客车(含大、中、轻)出口数据整理，2017年12月客车出口4089辆，1-12月客车共计出口61212辆，同比2016年同期的58442辆增长4.74%，在近年客车出口市场中算是基本平稳的年份，总体市场仍然处于不温不火状态，出口形势不是很乐观。

　　表1：近8年客车出口数据统计表(为统计方便。取大约整数)　　　

　　从面的数据统计可知，2017年客车出口数在近8年中基本处于比较平稳的年份，同比2016年的出口数量增长大约在5%，基本处于不温不火的状态。

　　二、2017年1-12月各月客车出口数据及同比分析—出口最多的是5月份，同比增幅最大的是5月，下降幅度最大的是6月

　　表2

　　简析：

　　1、2017年12月客车出口4089辆，同比下降近2.85%，是1-12月中出口量次小的月份(最小的月份是2月)。

　　2、2017年1-12月中，同比有7个月增长，5个月下降。其中增长最大的月份是5月，增幅超过50%，下降最大的月份是6月，12月份增幅处于稳中有微弱下降的态势。.

　　三、2017年1-12月中国客车出口流向地区份额解析

　　根据海关销售流向区域统计数据整理，2017年1-12月中国客车出口流向全球各大洲的销量占比、金额占比及与2016年同期比较情况表

　　表3 客车出口流向地区分析

　　简析：

　　1、上图表数据表明，2017年1-12月我国客车出口主要集中在亚洲、拉丁美洲和非洲，这三个大洲出口数量占比为93.91%，但同比2016年的95.31%却下降了1.4个百分点，说明我国客车出口市场已经有向欧洲、大洋洲等发达国家渗透的迹象，这个迹象虽然太明显，但说明中国客车出口逐步走向全球。

　　2、从出口金额看，亚洲、拉丁美洲及非洲这三大洲的占比为93.03%，比其数量占比下降了0.88个百分点，说明出口到这些相对不发达的国家的客车档次较低，而出口到欧洲等发展地区的档次相对较高。

　　四、2017年1-12月中国客车产品出口到各大洲均价(万美元)解析

　　根据海关统计口径，2017年1-12月我国客车出口到世界各大洲的单台均价(万美元)统计表，表4　　

　　上图表数据表明：

　　1、2017年1-12月出口到欧洲的客车单价均价最高，但同比下降近0.29万美元。

　　2、出口到大洋洲的客车单价均价居于第二高，同比下降0.12万美元。

　　3、出口到拉丁美洲的客车单价均价居于第三高，同比提高0.2万美元。

　　4、出口到北美洲的客车单价均价居于第四高，同比提高0.19万美元。

　　5、出口到非洲的客车单价均价居于第五高，同比下降0.27万美元。

　　6、出口到亚洲的客车单价均价居于最低，同比下降0.41万美元。

　　四、按发动机动力品牌划分，对2017年1-12月各类客车出口销量结构解析

　　根据海关数据统计，2017年1-12月各类客车出口61212辆，按发动机品牌划分销量结构分析如下表：

　　简析：2017年1-12月出口的61212辆客车中

　　1、 柴油类中，玉柴出口比例最大，其次是潍柴，再次是上柴

　　2、 汽油类中，绵阳4RB2机器占比最大，其次是重型汽油机3TZ,再次是三菱发动机4G69N.

　　3、 NG类(主要是CNG)占比为8.6%，出口量为5264辆，主要是大中型客车车型居多，而且流向的区域主要一带一路的沿线欠发达的国家或地区。

　　四、按价格划分对2017年1-12月客车出口结构解析

　　根据海关数据整理分析，2017年1-12月，按价格划分统计如下

　　简析：

　　1、 2017年1-12月，在按价格结构划分体系中，10-20万出口比例最大，这个对应的车型主要是轻客类车型，如江铃福特全顺、金杯大海狮、江苏九龙海狮、大金龙凯歌类轻客，这类产品价格大多在15万-20万之间，且出口量比较大。

　　2、 其次是10万以下的轻客产品，如福田风景海狮、蒙派克及金旅的老海狮的部分简配车型、金杯的老海狮车型等。

　　3、 再次是40-50万之间的出口客车，对应的主要是10米左右的大中型客车，比如一些大中客厂家生产的CNG类客车、还有一些配置玉柴和潍柴的10米以上大型客车等。

　　五、按座位数划分，对2017年1-12月客车出口结构解析

　　座位数设为W,根据海关统计，出口结构为：

　　简析：

　　1、10-20座对应的车型主要是轻型客车，出口量占比为27.4%，占比为最大。

　　2、大于30座的对应的主要车型是大中型客车，出口占比大约在24.7%左右，占比为次大。

　　3、20-30座之间的对应车型客车，出口占比第三大，占比大约在23.6%，比30座以上的客车比例稍微小一些。

　　4、座位数在10座以下的主要是4米8左右及以下的轻型客车，如金杯新海狮、九龙快乐之旅、小金龙老海狮、金杯老海狮等车型，占比为最小，占据的比例大约在24.3%左右。

　　六、2017年客车出口市场总结：

　　1、出口形势总体不容乐观。从客车出口总量看，2017年客车行业的出口形势依然没有根本性好转，大中轻各类客车出口6万多辆，同比只是微弱增长。但相对国内由于政策调整而带来的低迷的客车市场可能稍微好些。

　　2、客车出口仍不具备分担行业发展风险的能力。6万多一点的客车出口数量，相对整个客车市场(大中轻客车2017年整体销量大约接近60万辆)的销量来说只占10%左右的权重，因此，面对2017年国内客车市场的调整年和阵痛年，出口市场仍然不能分担客车行业发展风险的能力。我国客车是市场竞争最充分的领域。

　　3、“一带一路”战略为中国客车出口市场带来契机，大单利好不断，进一步增强了中国客车品牌走出去的信心。

　　在“一带一路”战略的鼓励和刺激下，越来越多客车企业加速走出国门，国内企业斩获的出口大单也越来越多。这其中成交量最大的国家和地区，当属沙特和缅甸。从2017年6月起，600辆安凯A9高端客车陆续交付沙特。除安凯外，厦门金龙也在沙特拿到了不小的订单——2017年，金龙客车累计向沙特出口近800辆客车。2017年8月，222辆海格客车出口墨西哥，这是中国客车品牌向墨西哥出口的最大批量订单。5、6月份，缅甸仰光公交公司的2000辆天然气公交车大单陆续交付，其中包括福田欧辉的1000辆清洁能源公交车、宇通500辆天然气公交车以及安凯的500辆天然气公交车。这笔2000辆的大订单，也让缅甸成为2017年我国客车出口的第一大市场。

　　这些出口大单为中国品牌的海外发展之旅再添新彩。在“一带一路”国家倡议下，越来越多的中国品牌深耕海外市场，出口大单不断被刷屏。是中国客车走向世界的又一全新战略成果，进一步增强了中国品牌走出去的信心。

　　4、客车产品出口出现了高端化和大型化趋势，一改之前以公交、校车和小型旅团产品等为主的局面，开始了大型豪华旅团客车的出口。如中通客车数百辆的12米世嘉造型高端公路客车出口出口沙特，市场反响良好。