2017年5-8米城乡公交市场特点总结

　　城乡公交是公交市场的重要组成部分，目标市场主要是城市郊区到乡镇、县城到乡镇、乡镇到乡镇的公交线路，车型长度一般都在5-8米之间，双开门，配置档次相对较低，停靠站点和班次不太固定，其顾客主要是农民和郊区的居民。城乡公交一般占据公交市场大约22%左右的权重，在公交市场中地位举足轻重，且有着明显的特征。2017年5-8米城乡公交共计销售15874辆，同比下降13.3%，具体市场特点如下：

　　特点一、销量同比下降，占据公交市场的权重同比下降

　　1、近7年城乡公交各长度销量及总体占据当年公交市场权重统计表　　　

　　总结：

　　1、2016年前城乡公交销量同比一直处于上升态势，且占据当年公交市场的集中度也一直增大。2017年开始出现拐点，且集中度同比也下降，下降0.5个百分点。

　　2、2017年城乡公交在各长度段销量同比均处于下降状态。总体同比下降13.3%，且7-8米下降幅度最大，为15.8%

　　主要原因：可能是2017年上半年6-8米新能源客车补贴政策的退坡，使得主要为城乡公交服务的6-8米纯电动客车市场遭到巨大的打击，市场萎缩严重，下降幅度较大，因此导致2017年城乡公交市场的不景气。

　　特点二、河南、山东、江苏、广东等人口及经济大省是城乡公交的主要分布区域，近年销量无明显规律，垄断程度在逐年下降

　　近7年全国重点区域城乡公交的市场份额统计%(来自上牌数据统计计算)

　　总结：

　　1、人口大省河南、四川、湖南、河北、湖北及经济大省江苏、广东、山东、辽宁、浙江等10个区域的城乡公交市场占有率超过了全国城乡公交总市场的半壁江山，2017前占有率为55.25%，是近7年中最低的，其余年份都接近60%，说明到了2017年城乡公交车的区域垄断程度明显下降，其他非重点区域市场的市场机会在加大，从另外一方面也说明，中国农村经济发展的地区差异正随着城乡一体化进程的推进在逐步缩小。

　　2、销量前10名主流区域市场的城乡公交车销量的市场份额各自规律不尽相同，其中河南和浙江市场份额在逐年下降，其余省份则呈现出不同的状况，无一定规律可循。

　　3、近7年以来，主流区域市场的城乡公交销量总体趋势都是随着时间推移无明显规律，但市场的总体分散程度在加强 ，对其他区域城乡公交的发展有利。

　　产生上述现象的原因分析：

　　(一)近几年来国家对城乡客运市场政策利好，一直把普及城乡公交市场作为拉动中国经济增长和实现城乡一体化发展的战略举措来抓，发展势头明显，市场大环境有利于农村客车市场的发展。在未来一段时间，国家还将继续加大农村公路建设中央投资比重，并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区扶持力度，实施第四批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比以前又有较大幅度增长。总结推广重点区域等省农村公路建管养运经验，促进农村公路有序健康发展。

　　(二)城乡一体化政策是城乡公交客车市场的新机遇，为城乡公交客车市场的发展拓展了空间.

　　私家车的普及使短途公路客运逐渐萎缩，地铁的快速成长让城乡公交客车的前景蒙上阴影，铁路客运专线越开越多，将高速公路客运的发展空间越挤越小，这是客车终端市场的现实，也是广大客车用户对经营环境充满忧虑的客观因素。随着国家城乡一体化发展战略进程的加快，传统的客运模式会因此而产生显著的变化，这种变化将推动城乡公交客车市场的复苏，促进城乡公交需求的增长。

　　首先、城乡一体化是城乡公交市场需求扩张的重要前提，是拉动中国经济增长的主要路径之一。

　　其次、城乡一体化的发展趋势为城乡公交客运变革勾画了一幅美好的图。城乡一体化是一项长期而又艰巨的系统工程，利国利民，在促进社会和谐发展的同时，也能够带动客运变革，分析城乡一体化的现状和趋势，能够真切地感觉到客运变革的美好未来，对促进城乡公交市场的发展增添了动力。

　　再次，各区域的农村发展情况极不平衡。尤其是相对比较贫困地区，国家支持的力度更大些，建设的步伐更快些，因此，区域市场的城乡公交的占有率必然不断的被新的区域所瓜分，也就是说，这种动态的发展过程就导致了重点区域市场的城乡公交产品尽管销量不断加大、但市场占有率却在逐年降低的现象发生。

　　特点三、构成城乡公交主体的7-8米车型主要搭载玉柴后置发动机

　　目前7～8米城郊客车市场需求的主要配置大多数动力采用国产玉柴发动机，目前柴油国V标准已经全面实施。下面主要对市场较大的国V动力配置进行分析，为今后客车制造企业开拓城乡公交市场提供参考。

　　1、动力模块方面。发动机：玉柴国V，额定功率/转速：96kw;变速器：哈齿CA5-60;五档前桥：国产3.6T;后桥：国产7.0T;转向器：国产整体式动力转向;悬挂系统：少片簧钢板悬挂(前3片/后4片);轮胎：7.50-20斜交胎有些地方还要求采取天然气发动机(一般采用CY4D120N-50，CNG发动机)作为动力配置，这要在车顶部配置4～5个天然气钢瓶，还要配置安放钢瓶的架子，以及固定钢瓶的装置，因此这类车本身成本可能要增加1万-2万元。但使用成本要低(因为使用柴油作为燃料比CNG作为燃料要贵)。从目前区域市场需求看，对7～8米天然气公交车发动机需求量比较大的有新疆、四川、重庆、湖北、重庆、吉林等区域市场，这主要与那里的有比较丰富的天然气CNG资源有关。

　　2、城乡公交车辆对发动机的布置要求。目前一般7～8米公交车发动机布置的方式有两种：有采取前布置的，也有采取后布置的。前布置与后布置各有优缺点，主要分析如下表：

　　特点四： 宇通E8车型表现较为抢眼，其空间大、电量多、续航里程长、口碑好等竞争优势使其成为城乡公交车型中的一匹黑马

　　根据统计，2017年城乡公交有近6000辆纯电动客车进入城乡公交市场，其中宇通等知名品牌占据的市场份额较高，尤其是宇通的纯电动客车E8(ZK6805BEV3)表现比较抢眼，大约占据了纯电动城乡公交客车车型近30%的市场权重，可谓是城乡公交市场中新闯入的一匹黑马。

　　其产品配置优势分析：　

　　特点五、市政基础设施建设欠缺、交通系统结构不合理、交通设施运行效率低、缺乏有效的保障管理、补贴力度不到位是制约城乡公交市场发展的瓶颈

　　一是各地市市政基础设施建设较为欠缺。各地市政基础设施较为欠缺，直接影响到公交出行分担率。首先，由于历史的原因，各地市的市政基础设施建设较为落后，如城市道路设施规模相对不足。主要表现在公共交通设施供给水平相对较低，主要公交发展指标仍然低于国际标准，公交车辆、场站不足，设备和设施标准有待提高，而且不同等级道路之间的匹配关系不合理，主要表现为城市路网密度小且区域性分布不均衡，快速道路数量不足，公交场站欠账太多等，导致公交线路过于集中，车辆"扎堆"，市民乘车可达性相对较差，从而不能有效地通过硬件建设来提高公交出行分担率。其次，有些大城市在进行轨道交通施工(这项工程师缓解城市地面交通压力造福于民的利民工程)，但由于在施工期间道路的封闭改造，给公交的正常营运带来一定的影响，也是影响公交出行分担率的最大因素。据了解,南京在修建地铁期间，公交出行分担率下滑了五个百分点。

　　二是交通系统结构不合理。城市交通方式结构不合理，个体机动交通仍是机动化交通主流，各交通方式之间缺乏合理有效分工、衔接和整合，稀缺的交通资源未得以合理有效的分配和利用;道路网功能级配不合理，快速路发展不足，次支路功能缺失，导致路网交通疏解能力较差。

　　三是交通设施运行和利用效率不高。主干部路网系统长期处于超饱和拥堵状态，设施运行和利用效率较低;公共交通未形成合理的分级衔接线网，公交专用道效率未能充分发挥，公交网络效益不高。

　　四是交通发展缺乏有效的保障和综合管理。交通政策、法律、法规体系尚不健全，城市交通工作缺乏必要和有效支持与监督;交通工作机构和机制建设薄弱，交通规划、建设、管理、运营缺乏统一协调;交通投融资对公共交通和科技发展的投入力度不够;交通科技应用水平不高，交通智能化和信息化还处于初级发展阶段，严重制约了各地城乡交通发展的效率。

　　五是政府的补贴和扶持不到位，包括对纯电动客车和节能客车的财政补贴不能及时到位，影响了2017年城乡公交目标客户购车的积极性。