纯电动客车动力电池搭载分析

　　从上图中我们也可以看到，在纯电动客车上，磷酸铁锂占主流，达到88%，其次就是锰酸锂、钛酸锂，最后是三元锂电池。可以看出，磷酸铁锂电池，越来越多的活跃在电动客车市场上，

　　二、磷酸铁锂电池成为纯电动客车动力主配

　　众所周知，2016年年初，相关部门向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”，认为三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比,存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果。因此，建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。

　　随后工信部就表示正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。然而在此件事情发生之前，先来看一组数据。

　　截止2017年11月，国内纯电动客车总产量50000辆左右，其中磷酸铁锂动力电池的装机量超过40000辆，占据80%以上的份额，位居第一。也就是说磷酸铁锂电池在纯电动客车中成主流并非是政策主导而形成的，在此之前企业在纯电动客车上更多的也是选择使用磷酸铁锂电池，为什么磷酸铁锂电池在纯电动客车中占主流呢?先来看一组数据。
　

　　载客量更多，对于车子行驶过程中稳定性更重要，而磷酸铁锂电池结构稳定正好与客车切合。

　　三、动力电池安全性在纯电动客车领域一直是个敏感的争议性话题

　　对于动力电池的安全来说，是一个系统问题，不应该只是材料的原因。在之前的纯电动客车自然事故中，有三元锂电池，也有磷酸铁锂电池，从事故中并不能说明某种电池是失败的，涉及因素太多了，燃油车自燃也数不胜数。

　　笔者了解到，磷酸铁锂电池有较好的循环稳定性能，但磷酸铁锂动力电池的理论能量密度有限，磷酸铁锂电池单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，因此现企业正在积极研发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池。而三元电池能量密度较高，三元锂电池单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg，相应的市场优势明显。因此在能量密度方面，三元锂电池优于磷酸铁锂电池。

　　从安全性上来讲，磷酸铁锂电池比三元电池更具有优势。原因在于三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。从循环寿命方面来讲，磷酸铁锂电池与三元电池相当，单体电芯的循环寿命在3000次以上，成组后，因工作环境复杂，使用寿命有所下降。

　　总的来讲，磷酸铁锂电池理论能量密度有限，没有提升的空间，而三元锂电池还有很大的提升空间，但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高，两者的循环寿命相当。因两者各有优缺点，因此不同领域根据自己所需选取相应的电池。

　　四、绝大部分纯电动客车企业更多的选择磷酸铁锂电池

　　笔者根据相关市场调研资料整理，其中有85%的企业选择用磷酸铁锂电池，5%的企业选择用三元锂电池，7%的企业选择用锰酸锂电池，3%的企业选择用钛酸锂电池。

　　从上图可以看出，纯电动客车企业更多的选择磷酸铁锂电池，从一定程度上可以看出，企业对电池的选择。

　　笔者调研发现，一些主流企业在纯电动客车上都选择使用磷酸铁锂电池，其中包括：扬州亚星、深圳五洲龙、中通客车、安徽安凯、安徽星凯龙、北汽福田、比亚迪、成都客车、东风汽车、南车时代、江苏登达、江苏陆地方舟、江西博能、晶马汽车、青年汽车、苏州金龙、南京金龙、上海申龙、厦门金旅、烟台舒驰等。

　　五、新能源客车新政后三元锂电池很可能被允许在纯电动客车领域使用，但必须符合《电动客车安全技术条件》

　　在国家政策的推动和行业共同努力下，近两年我国纯电动客车市场快速增长。但与此同时也出现了纯电动客车安全事故频发、事故频率增高的问题。随着纯电动客车推广数量增加、老旧车辆增多，安全问题会更加突出。纯电动客车安全问题引起了政府的高度重视，11月15日工信部发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，11月29日，相关部委又对新能源汽车推广应用安全监管政策进行解读。

　　据知情人士介绍，国家要建立国家、地方、企业三级新能源汽车监管平台，要求企业从2017年1月1日起，必须将车辆接入企业监管平台，企业监管平台要完成和国家监管平台的对接，否则产品将无法进入新车《公告》。已经在公告内的产品，要在2017年4月1日前完成对接。

　　此外，知情人士还透露工信部介绍了《电动客车安全技术条件》的实施执行。要求从2017年1月1日起，新申报《公告》的客车车型必须提交第三方检测报告，公告内的车型在2017年7月1日前补交。对于2016年年初三元电池暂停客车使用的问题，工信部表示，已经完成了对电动客车产品的风险评估，并据此形成了《电动客车安全技术条件》。2017年起申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车，提交第三方检验报告即可。据此笔者推测，三元电池将从2017年起正式解禁客车使用，但要满足《电动客车安全技术条件》，2018年由于新能源客车补贴政策可能会要求提高电池能量密度，而这恰恰又是磷酸铁锂电池的短板，因此，三元电池在2018年可能会获得大一些的发展空间。