聚焦|新能源客车产业应对“补贴巨额退坡”的策略探析

　　一、2018年补贴提前大幅度退坡，可以视作对于动力电池技术路线和利益蛋糕的又一次分割，客车动力电池市场可能淘汰30%以上的产能，会产生“几家欢喜几家愁”的局面，动力电池企业的应对策略是什么?

　　由于2017年新能源客车市场的下降，导致与其密切相关的动力电池市场也出现衰退现象。比如： 2017年1-10月新能源客车电池装车电量累计为464万度电，同比2016年同期的592万度电下降近22%，占据新能源汽车1-10月电池总装车电量1459万度电的31.8%(2016年1-10月新能源客车电池装车电量占据新能源汽车电池装车总量为49.4%)，同比客车电池装车量权重下降了近17.6个百分点，可见新能源客车在2017年前10月远远跟不上新能源汽车行业整体的发展速度，这主要是由于2017年新能源客车政策的较大幅度退坡导致的。

　　分析：

　　由于2017年新能源客车补贴政策的退坡，导致1-10月客车电池用电量同比下降近22%。可以推测，如果2018年新能源客车补特政策提前退坡，而且退坡的幅度接近40%，那2018年新能源客车电池装电量可能会减少更多，假若减少30%，那么2018年的电池生产厂家(假若产能不变)要比2018年减少30%以上，但是对于动力电池规模大、质量较好的品牌可能会进一步扩大，实际上淘汰的电池厂家不止30%，因此，2018年由于国家新能源客车政策的提前大幅度退坡会导致电池市场出现“几家欢喜家愁”的局面。笔者认为，面对2018年新能源汽车补贴退坡政策的变化，可以视作对于动力电池技术路线和利益蛋糕的又一次分割，行业竞争会更加激烈，。新能源客车动力电池企业的主要应对策略：

　　策略一、面对日益激烈的市场竞争，动力电池企业需要加强和上下游企业的资源整合。鉴于动力电池投资大、建设周期长等特点，可以在国内外寻找新的有实力的整车企业寻求合作。例如比亚迪电池近期将与欧美整车厂进行合资生产，上半年，比亚迪已将动力电池业务拆分独立运营向外部供货，实际上这就是在加强上下游企业的资源整合，对动力电池挖掘新的市场机会。

　　策略二、面对成本的竞争压力，动力电池价格只有持续快速下降才能应对补贴退坡后整车厂的压力，因此，动力电池企业必须花大力气下降制造成本，业内专家认为，2018年动力电池可能面临面临1.2元/Wh的价格大关。

　　策略三、锂离子电池产能大，但优质产能不多。面对补贴退坡，动力电池企业需要在能量密度、功率密度、安全、循环性、成本等因素之间寻求平衡点。

　　策略四：补贴大幅度退坡后，由于对电池能量密度要求的提高，磷酸铁锂电池的技术路线可能会衰退，三元材料电池技术可能会备受青睐，除此之外，会让电池能量密度是现有锂电池三倍左右的固态电池会产生市场潜力，因此动力电池企业要在产品及技术路线方面进行调整。

　　二、2018年补贴政策提前大幅度退坡后，新能源客车企业的应对策略是什么?

　　策略一、在技术上要积极突破瓶颈，在电池和轻量化、价格与安全性能上寻求新突破。

　　技术主要体现在续航里程与安全性能上。现阶段续航里程无法突破的都在通过国家大力推进充电基础设施建设的途径来稍作弥补推进，如果在技术上有更大的突破，更将带动新能源客车的普及应用。其次就是安全问题，电动客车的安全性能也是一直遭到质疑的一方面，新生事物总是要经历这样的初级阶段。提升技术是首要目标，是重中之重。就新能源客车而言，在补贴退坡后。客车企业可以投入到新能源客车技术的研发中，如可以在车身轻量化上下功夫，可以用铝合金车身，也会出现塑料外壳车身等来代替现在的车身，这些都会大大减轻车身重量，从而可以减轻动力电池的负荷，加大新能源客车的续航里程。动力电池行业会加大研发电池的能量密度技术，会研发出更好的电芯材料，从而加大电芯材料的能量密度，会研发更加轻量化的电池包，从而加大整个电池的能量密度。

　　策略二：采取市场倒推机制，在新能源客车的成本和价格上寻求新突破

　　第一、电动客车的使用成本是绝对领先于燃油车的。无论是百里消耗还是保养，但是躲不开的一个就是电池的损耗。如果将电池的损耗在列入其中，可以在使用多少年，或者多少里程后对二手电池进行免费更换或是十分优惠的价格的更新，这样就更具优势。我国新能源客车价格仍然偏高，竞争力偏弱。通过市场的竞争机制的调节，新能源客车的价格势必会逐渐亲民，与燃油车在购买价格上可以显示出优势，再配合使用成本的优势就更具竞争力。

　　第二、2018年补贴大幅度退坡后，新能源客车面对的市场价格压必然加大，即便价格跟2017年一样，那新能源客车由于补贴减少很多，企业可能会亏本;价格要是调整太高，市场不接受。因此，新能源客车企业必须要在成本上加以控制，最主要是加强三电成本和营运成本的控制，必须采取市场倒推机制，来逐步降低新能源客车的制造成本。

　　策略三：在新能源客车车型和款式上寻求多样化、美观化

　　目前来讲，新能源客车的款式实在太少了。这是巨大的补贴政策束缚了新能源客车设计们的设计能力。客车企业未来会在新能源客车的设计上会加大投入，根据新能源客车的特性来设计别具一格的客车款式，更多的选择，相信会更多的人愿意买单。从目前国内主流车企发布的计划来看，未来都会在客车的外形设计上做努力，提供更多更好、更美观的车型，让市场更容易接受。

　　虽然2018年补贴有可能大幅度退坡，但是国家也为补贴退坡打下了基础，通过其他的方式来助力新能源客车的发展，这也是燃油车享受不到的“高级待遇”了。例如大力推进新能源客车充电设施建设以及各方面的优惠与不限行不限购政策，近期更将出台参照美国加州的管理制度制定的碳配额管理办法，即生产电动客车将获得碳排放的奖励指标，生产传统汽车将受到严格控制，超标的企业要去购买碳排放指标否则会得到重罚。

　　策略四：加速氢燃料电池客车的技术研发和产品布局，推进其市场进程

　　汽车业界普遍认同的一个观点是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向，因此燃料电池客车才是新能源客车的终极发展目标。

　　与传统汽车、纯电动客车技术相比，燃料电池电动客车具有以下优点。

　　1、零排放或近似零排放，绿色环保。

　　2、能量转换效率高，节约能源。燃料电池的能量转换效率极高。燃料电池没有活塞或涡轮等机械部件及中间环节，不经历热机过程，不受热力循环(卡诺循环)限制，故能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率已达60%～80%，是普通内燃机热效率的2～3倍(汽油机和柴油机汽车整车效率分别为16%-18%和22%～24%)。因此，从节约能源的角度来看，燃料电池汽车明显优于使用内燃机的普通汽车。

　　3、燃料多样化，优化了能源消耗结构。燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，自然界中，氢能大量存储在水中，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源获得，可取自天然气、丙烷、甲醇、汽油、柴油、煤以及再生能源。燃料来源的多样化有利于能源供应安全和利用现有的交通基础设施(如加油站等)。燃料电池不依赖石油燃料，各种可再生能源可以转化为氢能加以有效利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。

　　4、续驶里程长，性能优于其他电池的电动客车。采用燃料电池发电系统作为能量源，克服了纯电动客车续驶里程短的缺点，其长途行驶能力及动力性已经接近于传统汽车。

　　5、过载能力强。燃料电池除了在较宽的工作范周内具有较高的工作效率外，其短时过载能力可达额定功率的200%或更大，更适合于汽车的加速、爬坡等工况.燃料电池的短时过载能力可达200%的额定功率。

　　6、运行平稳、低噪声 。

　　但目前由于受到以下因素制约，氢燃料电池客车目前还不能被大量应用：

　　1、燃料电池汽车的制造成本和使用成本过高。

　　2、启动时间长，系统抗震能力还需提高。

　　3、氢燃料电池汽车燃料的供应还有大量的技术问题有待解决。

　　4、供应燃料辅助设备复杂，且质量和体积较大。

　　5、稀有金属铂金Pt被大量应用也制约着燃料电池电动客车的推广应用。

　　6、加氢站等基础网络设施建设几乎为零。

　　2018年新能源客车政策的提前退坡，很多新能源客车企业会加速氢燃料电池客车产品的布局，并推进市场进程。

　　策略五：尽量研发小电量的纯电动汽车，减少补贴退坡带来的市场风险。