2017年7月校车市场简析

　　2017年7月，5米以上客车产品单月销量16541辆，同比增长1.0%，实现本年度首次正向增长。本月，公路车是客车行业的主力产品，单月销售8321辆，同比增长-5.3%，占行业总量的50.3%。公交车：单月销售6168辆，实现同比增长11.6%，占据客车市场的权重为37.3%，校车：单月销售2052，增长-0.9%，占据当月客车市场的权重为12.4%。

　　上图表数据表明，公交车的增长是2017年7月客车市场增长最大的推手，同时校车也具有积极贡献。2017年7月校车占据客车市场的比重为12.4%，而2016年同期为校车占据当月客车销量的比重为12.5%，基本持平。

　　二、15万—30万之间的价格车型销量占比最多----按价格细分市场划分，对2017年7月校车销量结构进行分析

　　根据中国客车统计信息网统计，2017年7月校车单月销量为2052辆，同比增幅为-0.9%，与去年同期基本持平，按价格划分，7月校车销量结构为：

　　从上图表分析可知：

　　1、2017年7月份校车市场的价格链条不是太长，最高区间不过50万。

　　2、销量比例最大的区间是15-20万价格细分市场，比例占据了32.9%，而2016年同期的比例为33.5%，同比有减小的趋势，主要原因是2017年7月5-6米校车车型发动机几乎均改为国V发动机，而此区间原来价格主要在15-20万之间的车型价格提高了;其次是20万-30万，占据的比例为30.5%，2016年同期为30.1%;销量比例增长了近0.4个百分点。

　　3、2017年7月15万以下的价格区间销量占比减少，主要是因为2017年7月3.5-5米之间的校车市场减少，因此拉高了在这一区间的价格。

　　4、在30万-50万之间的价格区间，2017年7月的占比均提高了，主要是因为发动机都换国V排放了，价格当然要比原来的国IV要提高。

　　5、从价格区间的销量比例分布可以给客车企业以明显的启示：如何正确定位校车的市场价格是关系到校车销量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校车产品价格，迎合市场需求是每个生产销售校车企业必须关注的市场策略。

　　5、与2016年7月比较，2017年7月校车销售主要集中在15-40万区间的比例几乎相当，而销量比例在两头的价格区间中高端增加，低端减少的趋势较为明显，这给校车的市场价格定位以启示。

　　三、2017年7月按动力品牌划分对校车销量结构分析

　　---2017年7月销售的校车中，按发动机配置的品牌划分，配置校车的动力以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴，同比康明斯动力提高幅度最大

　　按发动机品牌划分，2017年7月校车的销量统计表

　　从上图表分析可知，康明斯动力权重同比增大了3.4个百分点，玉柴机器下降幅度最大。康明斯动力校车7月市场权重提高的主要原因是：

　　1、根据市场调研，7月份作为校车销量第一大的宇通的客车销量为1063辆，占据了校车市场51.8%的市场份额，其中有100多辆配置康明斯动力的校车销往北京地区加拿大学校，因此拉大了康明斯动力机器的市场权重。

　　2、宇通客车联合康明斯针对北京市场专门研发的可达欧六排放标准的新型校车。因为北京对汽车排放有很高的要求，对校车选购要求极为严格，尤其是2016年开始实施京五排放标准后，2017年7月份采购的宇通校车为ZK6739DX61车型，匹配了康明斯ISF3.8E6154发动机，符合欧六排放标准，可以满足特京五需求。截至目前，也是唯一一款能满足并进行特京五认证的轻型柴油机。

　　3、康明斯发动机产品以燃油经济性优异、性能稳定可靠、持久耐用等优势逐渐被市场认可，尤其是北方市场比较喜欢康明斯动力。

　　四、区域市场流向不平衡，重点区域市场集中度同比下降1.4个百分点，重点市场垄断程度有所减弱

　　根据上牌数据统计，2017年7月各重点区域校车上牌数量。

　　上图表数据表明，2017年7月重点区域市场的市场集中度只有51.4%，同比下降了近1.4个百分点，说明市场垄断程度有所减弱。

　　五、政府公务采购是主要销售渠道----2017年7月校车采购的主要业务模式分析：

　　1、政府公务采购模式。由政府财政拨款全资购车。由政府主导，成立校车公司负责管理运营，运行费用由政府负担。该模式优点，便于政府统一管理，缺点是财政投入压力大，并且维护校车正常运营成本较高，如在广西、甘肃、贵州等经济欠发达地区，这种运营模式大约占到60%以上。

　　2、、政府扶持，专业客运公司参与校车运营模式。坚持政府主导，县政府与专业客运公司签订批量购车、管理合同，通过“一补一返”政策，即按照标准校车购置费用的40%予以补贴和返还车船税，吸引和鼓励专业客运公司参与校车运营。关于政府投资核算，按照40%的补贴标准，该形式比较适合各地区实际情况，不但能缓解财政压力，又能充分发挥客运公司的优势，便于统一管理，提高专业化运营管理水平，确保学生乘车安全。如再浙江德清、杭州的萧山、绍兴上虞等区域市场均采用这种模式运营的大约占到70%以上。

　　3、吸纳社会或个人投资购置标准校车。个人或单位可根据接送学生区域、数量等情况，购置大、中、小型标准校车，享受县政府制定的“一补一返”政策，接受统一管理，满足不同区域、不同层次的学生乘车需求。该形式缺点较大，监管措施难以落实，统一管理难度大。同时，为降低校车购置和运行成本，调动有关企业及个人的积极性，政府在规定校车运营性质、车辆购置税、上牌及保险缴纳等方面给予一定的优惠政策，或根据县财力和公司运营情况给予一定的补贴等，如在福建的南平、三明、云南的大理等区域市场存在这种运营模式的大约占到50%以上。

　　4、其他模式，如股份制等。

　　六：15万—30万之间的轻型车成为市场最欢迎的校车原因简析

　　2017年7月，15-30万之间的校车销量占据总销量的63.4%，这个价格段对应的主要是5米-6米的轻型校车，成为市场最受欢迎的车型，其主要原因分析：

　　1、 小型校车“身段”小巧，更能灵活地穿梭在位于大城市小巷中的私立幼儿园等学校。

　　根据市场调研，轻型校车受到市场欢迎，与目前国家补贴政策不到位以及城市需求特点有关系。目前，购买校车的主体有不少是私立幼儿园，使用轻型校车，价格比较低，而且在城市中也便于穿梭和停靠，特别是对于那些规模较小的幼儿园来说，适应性更强。在国内很多城市，大部分中小学校并不是建立在交通便利的大道旁，更何况在北京、上海、广州这样拥堵的一线城市，大中型校车几乎(20及20人以上)寸步难行。一些学校位于很深的巷子里，在这种情况下，大型校车的作用就会大打折扣，因为巷子很窄，大型校车就只能停在巷口，学生出了校门还需要走一段很长的路才能坐上校车。如果是小型校车，这方面的问题就很好解决，可以直接将车开到学校门口，方便学生出行。而且，大型客车对驾驶员的要求也比较高，运营单位相应地就需要付出更多的人力成本。作为国内校车生产的龙头企业，宇通较早推出了B照校车的概念，实际上就是5-6米轻型校车。

　　2、农村路况更适合轻型校车行驶。与交通环境便利的大中型城市，农村地区的孩子们更需要有一辆安全的校车接送他们上下学，而校车事故频发的“重灾区”也恰恰是在交通不便的乡村城镇地区。农村道路崎岖狭窄、路面高低不平、通过性不好，对车辆的长度和宽度有不少限制，轻型校车的特性使其恰好适合在这里行驶。另外，考虑到我国社会发展的实际情况，国家政策也倾向于鼓励校车在农村、乡镇的发展，对农村、乡镇校车给予更多的资金支持，这也是企业关注轻型校车的原因。

　　3、轻型校车全承载结构比较多，更安全。

　　4、轻型校车款式最多，更便于购买方选择。根据市场调研，轻型校车车型主要有6米及以下的中巴车型，也有5-6米的海狮日系轻客车型，还有5-6米欧系轻客车型，总之轻型客车做校车可选择的车型比其他长度段都要多，这无疑会增加轻型校车的市场销量。

　　5、轻型校车成本低，购买方容易接受。