2017年1—5月城乡公交市场分析

　　一、城乡公交市场的基本属性分析。城乡公交客车，是指在城市到其郊区运行的客车，销量大约占据了整个公交市场的四分之一，它与市区内的公交车比有以下特点：

　　1、运送的目标客户一般是城市郊区的农民;

　　2、行驶的路况一般不是太好，以柏油路居多;

　　3、停站点相对不固定;

　　4、载客量相对不够饱和;

　　5、运距一般在50～80公里之间;

　　6、基本为柴油车，且经常要装载农民兄弟随身进城要带的货物。

　　上述6个特点就决定了城乡公交车档次不高，必须是双开门，车辆的长度一般在5-8米之间(目前也出现了5米以下，但数量较少。可以忽略)，且柴油后置的比较多(这样空间比较大，可以满足农民带货的需求)。

　　二、近7年1-5月城乡公交客车销售数据比较分析——2011年到2016年前5月销量稳步上升，但2017年1-5月城乡公交市场销量同比下降幅度较大(降幅15.7%)，而占据公交市场的份额在上升。

　　根据以上数据统计：

　　从上图表可以看出:

　　1、从2011年1-5月到2016年1-5月近6年来，城乡公交车的销量在逐年稳步上升，但到2017年1-5月，销量下降，同比降幅15.7%，从2011年的3722辆增加到2016年的6222辆，增长了近70%，2017年1-5月销量一改常态，同比下降15.7%。

　　2、从近7年城乡公交销售的长度段来看，7-8米始终是城乡公交市场中需求的最大的主力车型之一，6-7米次之，再次是5-6米，但2017年1-5月同比销量均下降。

　　3、近7年来城乡公交市场销量占据当年公交总体市场的份额在逐年攀升，从2011年1-5月的26.3%稳步上升到2017年 1-5月的27.19%，幅度不大，而且有逐步减弱的态势。

　　4、城乡公交市场是公交市场中一个非常活跃的细分市场，是促进公交市场增长的一个明显增长点。

　　三、近7年的1-5月，主流市场仍然是城乡公交的主要分布区域，但7年来的市场垄断总体呈现下降态势，其他非重点区域市场的市场机会在加大。 城乡一体化发展战略使得中国农村经济发展的地区差异在逐步缩小。

　　近7年1-5月全国重点区域城乡公交的市场份额统计%(根据历年上牌数据统计计算)

　　1、河南、山东、江苏、广东、河北、湖南、湖北、四川、辽宁、浙江等销量前10名的主流区域市场城乡公交的市场占有率超过了全国城乡公交总市场的半壁江山，2017年前5月占有率为54.87%，在近7年中处于第六，仅比最低的2012年同期高0.04个百分点，说明到了2017年 1-5月份城乡公交车的区域垄断程度较低，其他非重点区域市场的市场机会在增大，从另外一方面也说明，中国农村经济发展的区域存在地区间的不平衡，而且这样的不平衡程度正在减小。

　　2、前7年前1-5月，主流区域市场的城乡公交销量集中度总体趋势都是随着时间的推移而下降的，到了2013年出现拐点，2014年又出现拐点2015年、2016年、2017年依然延续了此规律，产生上述现象的原因分析：

　　(一)近几年来国家对城乡客运市场政策利好，一直把拉动城乡公交市场增长作为拉动中国经济增长和实现城乡一体化发展的战略举措来抓，发展势头明显，市场大环境有利于农村客车市场的发展。在未来一段时间，国家还将继续加大农村公路建设中央投资比重，并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区扶持力度，实施第四批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比以前又有较大幅度增长。总结推广重点区域等省农村公路建管养运经验，促进农村公路有序健康发展，因此近年城乡公交市场差距在缩小。

　　(二)城乡一体化政策是城乡公交客车市场的新机遇，为城乡公交客车市场的发展拓展了空间,尤其是为较为落后的边远地区城乡公交的发展带来了更大的发展机遇。

　　(三)各区域的农村发展情况极不平衡。尤其是相对比较贫困地区，国家支持 的力度更大些，建设的步伐更快些，因此，区域市场的城乡公交的占有率必然 不断的被新的区域所瓜分，也就是说，这种动态的发展过程就导致了重点区域 市场的城乡公交产品尽管销量不断加大、但市场占有率却在逐年降低的现象发 生。

　　四、7-8米城乡公交主力车型配置玉柴动力，后置发动机是目前城乡公交车型的主要配置形式。

　　目前7～8米城郊客车市场需求的主要配置大多数动力采用国产玉柴发动机，目前柴油国IV标准较多。

　　1、动力模块方面。发动机：玉柴140匹马力，国五排放，转速：96kw;变速器：哈齿CA5-60;五档前桥：国产3.6T;后桥：国产7.0T;转向器：国产整体式动力转向;悬挂系统：少片簧钢板悬挂(前3片/后4片);轮胎：7.50-20斜交胎有些地方还要求采取天然气发动机作为动力配置，这要在车顶部配置4～5个天然气钢瓶，还要配置安放钢瓶的架子，以及固定钢瓶的装置，因此这类车本身成本可能要增加1万-2万元。但使用成本要低(因为使用柴油作为燃料比CNG作为燃料要贵)。从目前区域市场需求看，对7～8米天然气公交车发动机需求量比较大的有新疆、四川、重庆、湖北、重庆、吉林等区域市场，这主要与那里的有比较丰富的天然气CNG资源有关。

　　2、城乡公交车辆对发动机的布置要求。目前一般7～8米公交车发动机布置的方式有两种：有采取前布置的，也有采取后布置的,但后布置是主要形式。前布置与后布置各有优缺点，主要分析如下表：

　　五、按燃料种类划分，分析2017年前5月及近年同期城乡公交市场销量结构---柴油仍然是主体，但比例呈现下降态势，CNG、LNG比例基本处于平稳态势，纯电动客车进入城乡公交市场的权重逐年在增加，且增加的幅度最大。

　　从上图表可以看出：

　　1、在6-8米城乡公交市场中，柴油占据了60%以上的市场份额，而且这种比例有逐年下降且趋稳的趋势。

　　2、汽油的需求比例大约只有10-15%之间，2017年前5月比例有所上升。

　　3、CNG的市场需求比例也不大，大约在11%左右，但这种比例近年来一直比较平稳。

　　4、LNG市场需求虽然小于CNG。

　　5、纯电动客车已经占据城乡公交市场近4.65%的市场份额，同比下降了近1个百分点，主要是2017年城乡纯电动公交补贴政策大幅度减少导致。

　　六、加强城乡公交一体化的具体对策分析:

　　(一)统一思想，加强领导，切实增强发展城乡公交一体化建设的紧迫感和责任感。

　　(二)深入调研，合理布局，认真制定科学的城乡公交一体化发展规划。

　　(三)实事求是，稳步推进，构建城乡公交一体化网络。

　　首先，要建好乡村公路，增加通达深度是农村公交客运网络建设的依托。其次，要安排好线路。对新建点和公寓点，交通部门要按照“路通车通”的原则，坚持公路修到哪个点，公交发展到哪个点。要根据新的标准逐步加密班次，调整车辆档次，适量增加站场设施。再次，要将城区公交与农村公交作为一个有机整体进行考虑。一体化的一个基本内容是线路的一体化，即妥善安排城区公交线路和城乡公交线路以及中转站的位置，使人们能够方便地在各线路之间换乘。对于在城区的辐射区，即城乡结合部分的线路，可以和城区统一考虑、统一规划。对于较长的线路，可以设换乘点，实现“零距离”换乘。

　　(四)争取财政支持，制定扶持政策，解决公交发展中的实际困难。

　　城乡公交是一项社会公益性很强的事业，因此，对于公交公司与公交承包经营者，政府和管理部门应采取鼓励扶持的政策：政府在协调解决土地使用问题的同时，能否进一步加大财政补贴，切实解决新农村公交站场设施的建设及更新农村公交客运车辆等问题，确保新农村公交客运网络建设和管理所需资金;交通管理部门在规费和养路费的减免上要继续给予支持;地方税务部门负责征收的各项税收能否实行收支两条线，本级财政将所得部分全额返还给客运企业;客运企业采取划片经营和冷热线搭配的方法，实行公司化经营，在经营区域范围内，自行确定运力的宏观调控和运行的方式，给予承包经营者足够长的经营期限，以利于农村公交客运市场的培育和稳步发展。

　　(五)规范管理，强化服务，促使城乡公交健康发展。