2017年前5批新能源客车推荐目录分析

　　一、2017年第5批新能源汽车目录跟随公告正常发布。

　　2014年~2017年新能源汽车(含客车)公告及推荐目录发布时间 

　　表1

　　本次的296批目录是2017年的第5批目录，也是基本符合每年1月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的发布，产品公告目录的发布意义也就更为重大，毕竟新能源车想拿补贴是要进入推广目录的。

　　2017年的新能源推广目录的发布应该是相对受到瞩目的，原《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型(2016年第1-5批)全部重审，自2017年1月1日起不再做为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。因此2017年1-5批目录是车企今年产销的基本产品资源基础。

　　原来的补贴目录一般是在月初发布， 2017年目录完善公示等流程，因此基本都在转月第一个工作日签署，审核的相对更为公开和严格。

　　二、2017年1-5批新能源客车推荐目录同比减少，减少幅度最大的是纯电动客车，其次是插电式混合动力客车。

　　2017年1-5批新能源客车推荐目录数量与2016年同期 比较分析，表2

　　从上图表可分析：

　　1、2017年1-5批新能源客车推荐目录数量比2016年同期少了443个，降幅达到28.4%；

　　2、2017年1-5批插电式混合动力客车推荐目录数量比2016年同期少了51个，降幅14.73%；

　　3、2017年1-5批纯电动客车公告目录数量比2016年同期少了393个，降幅达到32.53%，降幅是新能源客车细分市场中最大；

　　4、2017年1-5批公告中燃料电池数量比2016年同期多了1个，增幅为25%，但因为基数太小，尚不能说明问题。

　　上述数据分析表明：

　　2017年前5批客车目录少于2016年较多，主要是纯电动客车的目录下降较大，插电式混合动力客车公告数量将少相对不多，原因估计是客车的补贴偏重于增强插混。而纯电动客车2017年补贴的下降幅度太大，因此国家政策目前仍然是很多客车企业开发新能源客车产品和市场的指挥棒。

　　三、2017年前5批推荐目录中纯电动客车动力搭载的磷酸铁锂电池能量密度大部分都高于115，大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。表3

　　以上为纯电动且非快充的电池的特征。新能源车的电池的提升表现较突出，能量密度的提升也是极其迅猛的，客车高于115的占到60%以上(高于115的达到62%)，大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。

　　四、2017年1-5批新能源客车推荐目录结构的调整分析

　　1、2017年1-5批新能源客车各细分车型公告目录数量与2016年同比数据：

　　表4

　　2、2017年1-5批新能源客车各细分车型公告目录与2016年权重情况同比分析：

　　表5

　　根据表4和表5及上述诸图可分析：

　　1)2017年1-5批新能源客车目录车型数量总体呈现减少趋势，降幅为28.4%，下降幅度较大。

　　2)不管是2017年还是2016年，在新能源客车的推荐目录结构中，大型纯电动客车目录占比最大;其次是中型纯电动客车，再次是大型插电混合动力客车，轻型插电式混合动力客车目录为零。燃料电池类目录车型始终很少，几乎可以忽略，说明目前燃料电池客车还没有正式走向市场。

　　3)在2017年1-5批目录公告中，与2016年比较发生最明显的结构变化主要体现在：

　　A、轻型纯电动客车车型目录急剧缩小，由2016年的近25%的权重萎缩到2017年近4%，缩小了近21个百分点，说明纯电动客车补贴政策退坡对轻型纯电动客车市场的影响最大，也就是说以前的6-7米纯电动客车火爆的市场可能短期内不再发生，这一现象在目录公告中完全可以得到应验。

　　B、2017年1-5批公告中，中型纯电动客车的目录车型增加最大，占比增加了8.54个百分点，进一步细分可以看到这主要是8-10米城市公交纯电动客车车型增加最多，其次是大型纯电动客车车型增加较多，权重增加了7.94个百分点。

　　C、另外值得注意的是，2017年1-5批公告中，大型插电式混合动力车型权重增加了3.08个百分点，这可能与补贴退坡对插电式混合动力客车影响相对较小有关。

　　同时，在分析中笔者还注意到，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第5批)，这其中的乘用车中微客类车型仍有进入，不好界定。客车中的轻微客类产品近期也是基本退出。形成相对规范的新趋势。微客类电动车是物流性质的居多，进入乘用车的序列也是有利于提升地位，如果未来微客类车型也可以享受乘用车的新能源积分政策，这对微车企业是巨大的利好，也有利于乘用车的交叉类产品可持续发展。而未来的专用车的发展也就意义不大了，毕竟进入乘用车也是很好的出路。

　　五、主流客车企业2017年前5批新能源客车推荐目录车型数量统计分析—12家主流客车企业中，同比5增，1平，6降;增加最大的是上海申龙，减少幅度最大的是南京金龙，宇通客车持平。

　　六、2017年1-5批客车厂家的新能源客车目录特征分析。

　　1、第一批的客车企业有76款目录进入，其中首次进入目录的是吉利商用车，这也是吉利的战略全面发展的最新成功体现。而此次的而昆明客车也是进入主力客车企业序列的体现。

　　2、　17年第二批有20家企业的128款产品进入，这些企业都是16年进入过目录的企业。

　　3、第三批的目录有江苏博能、中国重汽、黄海汽车等首次进入17年目录，这对客车企业的增量有促进。

　　4、第四批有更多的老企业进入，形成更多的产品资源，有利于新能源车市场的持续增量。

　　而苏州金龙、江苏长隆等原有目录较多的客车企业尚未进入新能源客车目录。尤其是苏州金龙、奇瑞万达等前期骗补企业的进入仍较慢，国家管控仍较严格。

　　5、专用车市场是亟待开发的宝藏，是近期的发展热点，东风和依维柯、比亚迪是专用车的主力厂家。前期的主力厂家逐步边缘化。

　　新能源新厂家是很有活力的。第一次的新厂家是安庆安达尔、吉利商用车、以及陕西越低新能源车，这几家中也大部分是新军，有利于专用车市场的进一步开拓发展。第二批中没有16年没进入的企业。

　　第三批目录的专用车企业较多，北汽银翔、芜湖宝器、山东吉海等都是17年首次进入专用车目录。而湖南世纪中远也是16年和17年均未进入目录后的首次进入。

　　第四批进入的有莲花汽车和郑州日产、江西宜春、四川新筑等。

　　第五批进入的是北汽股份、一汽客车、沈阳华龙、北京和田改装、黑龙江龙华等。

　　目前尚未进入2017年目录的是长沙梅花、烟台海德江苏澳新、中联重科、北京华林、天津清源、国宏汽车等前期主力专用车企业。

　　总体看，17年的前5批补贴目录的出台解决了新能源车的目录的基本问题，加之4月末推出的免购置税目录，形成良好的政策组合效果。体现了政府对新能源车的支持力度很强。