2017年1—4月公路客车市场简析

　　根据最新车管部门监测的数据显示，2017年1-4月份5米以上公路客车共销36998辆，同比2016年的46667辆下降了20.7%，大约占总体客车销量的60%左右，是近年来下降幅度最大的年份。

　　同比我们可以看出，2017年1-4月份公路客车比2016年同期减少9669辆，降幅幅为20.7%，为近年来下降幅度最大的年份。

　　二、11-12米公路客车占据公路客车的权重同比在减小。

　　近7年1-4月11-12米公路客车占据公路客车市场的权重%

　　从上图表看出：在近7年1-4月中，前3年11-12米公路客车占据公路客车总量的比例一直处于上升态势，但到了2014年1-4月11-12米公路客车占据的比例却只有16.82%，同比突然变小，但到了2015年1-4月又出现恢复性增长，2016年1-4月仍然是恢复性增长，2017年1-4月又减少，且均未达到2013年、2012年的增长幅度，原因大致如下：

　　根据统计分析，公路客车占据客车整体市场大约60%左右的市场份额，是客车市场中绝对的主体，而11-12米公路客车占据9米以上大型公路客车60%左右的市场比例，也是所有公路客车细分市场中销量最大的细分市场，地位举足轻重。因此，11-12米公路客车是公路客车细分市场中的大哥大。根据市场调研，11-12米公路客车主要承担运距在200公里以上的省级市与地级市、地级市与地级市、跨省的城际线路等长途客流运输任务。是公路客车企业的实力象征，是公路客车制造企业的核心利润来源。根据客车业内专家分析，主流客车企业的利润大约有50%来自11-12米公路客车的贡献，因为：

　　1、11-12米公路客车是公路客车市场中销量最大的细分市场；

　　2、11-12米公路客车是技术含量较高的客车产品之一；

　　3、11-12米公路客车是客车产品中边际贡献最大的载体；

　　4、客户在购买11-12米公路客车时比较注重品牌，市场集中度相对较高。

　　因此，11-12米公路客车是所有公路客车企业最关注的细分市场，分析之就显得非常重要。前3年，由于很多地区高铁和动车没有增加，客运还要依靠公路客车，尤其是跨市、甚至跨省的中长途客运都要依靠11-12米大型公路客车。一方面是市场需求，另一方面利润又比较高，因此11-12米公路客车成为公路客车企业追逐的主要车型，销量也在递增。而到了2013年7月以后，高铁和动车在很多地方都增加了线路(根据不完全统计，在京沪、京广、京哈、沪宁、武广等主干线路区域，2013年高铁就增开了100多对)，分走了很多本属于11-12米公路客车的客源，因此，2014年1-4月11-12米公路客车比例突然下降是公铁竞争的必然，到了2015年1-4月，全国很多区域高铁动车基本处于稳定状态，公路客源也基本处于稳定，且很多市场公路里程增加，对稳定11-12米大型公路客车市场起到了一定的积极作用，因此，11-12米大型公路客车占据的比例出现恢复性增长，2016年仍然延续了2015年的规律，2017年同比仍然增长，但由于整个经济处于下行态势，增速趋缓，公路客车也不能独善其身，因此同比增幅减缓是市场规律所致。

　　三：主流公路客车企业占据的市场份额大小不均，宇通客车占据了超过四分之一的市场份额，稳座第一把交椅，三龙两通等主流企业是公路客车盟主，强者愈强的局面正在形成。

　　近7年1-4月三龙两通公路客车市场份额统计表%

　　从上图表看出：

　　1、 宇通客车公路客车市场份额最大，占据主流公路客车企业的绝对霸主地位，超过四分之一，盈利能力最强，且呈现逐年上升态势。

　　2、 苏州金龙公路客车销量市场份额第二，盈利能力也不错，同比有下降迹象。

　　3、 大金龙公路客车市场份额第三，盈利能力尚可，但2017年1-4月份额呈现上升态势，尽管这几年把主要精力投放到5米以下的轻型客车领域了。

　　4、 小金龙公路客车市场份额处于第四，在2012年1-4月表现不佳，但自从2013年1-4月又出现恢复性增长，且以后呈现逐年上升态势。

　　5、 老牌子公路客车的生产中通客车，在公路客车这个细分市场表现也不错，2017年1-4月公路客车销量份额处于第五，其传统的强势市场在山东、东北三省、福建等区域。

　　6、 2017年 1-4月三龙两通等主流公路客车企业的公路客车总量占据整个公路市场的集中度为69.0%，近7年同比一直处于上升态势。说明三两通等主流公路客车企业是公路客车的绝对垄断者，同时其垄断地位还在加强，这也从一定程度上说明了三龙两通等强势公路客车企业强者愈强的局面正在形成，其他公路客车企业竞争压力越来越大。

　　四、2017年1-4月公路客车市场下降幅度较大的原因简析

　　1、国家经济面临下行压力较大，整个经济形势不太好，注定了公路客车市场也必然受到市场大环境的影响，因此，下行压力也不小。

　　2、高铁动车对公路客运市场的挤压仍然较大，抢走了很多公路客源。使得公路客车客源进一步下降，必然导致公路客车经营更加困难，影响了公路客车销量。

　　3、旅游市场运力过剩。

　　根据统计，2017年1-4月，外出旅游的人次比去年同期虽然有所增加，但增加的幅度远未达到公路客车市场运力的增加。很多区域市场表示“两年内不再审批任何新旅游客运公司”，运管部门将对区域旅游客运市场采取总量控制，协调发展策略，也是旅游市场运力过剩的一个缩影。旅游市场运力过剩主要表现在三个方面，一是游客减少，需求下降;二是旅游客运行业的结构调整，比如，海南省明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐，通过并购、参股、联合等多种方式，对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合，组建大型旅游客运集团;三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择。

　　4、油价涨多跌少，对长途客车的成本影响更加明显。国家对物价和车票票价实行制约，因此，公路客车市场的营运成本增加，又受到铁路竞争的威胁，公路客车的竞争优势受到了严峻的挑战，因此，公路客车市场在2017年1-4月必然会受到挤压。

　　5、出口市场前期受到人民币升值的影响，2017年1-4月公路公路客车出口市场同比增幅收窄。

　　6、春节等法定假日期间国家取消了小型客车(7座以下)过路过桥的收费，使得很多家庭和团体开小车出去旅游，这必然减少了公路客车市场的客源，从而影响了2017年1-4月公路客车市场的销量。

　　7、2017年1-4月新能源公路客车销量大幅度下降是导致整体公路客车市场下降的一个最重要原因。2016年同期新能源公路销量大约占据新能源客车总销量的20%左右，而2017年1-4月新能源公路客车共计销量只有58辆，占新能源客车销量的比例不足2%，而新能源客车本身销量在2017年1-4月同比下降幅度接近80%，单这一项2017年1-4月就减少公路客车3000多辆，因此，这是导致2017年1-4月公路客车下降幅度较大的一个非常重要的原因。