2017年4月份团体客车市场特点简析

　　一、重点区域销量及市场集中度同比均提高，市场分布不平衡现象加剧,10-11米权重最大，但同比下降——2017年4月份全国前10名重点区域市场按长度段划分团车车型销量流向和占据市场份额分析，表1

　　从上图表可以分析:

　　1、2017年4月团体车全国重点前10名的销量为952辆，销量比2016同期增长10.4%，市场占有的市场集中度为57.4%，同比(2016年4月份为53.4%)提高了近4个百分点，说明2017年4月份团体客车区域分布不均衡的现象在加强，重点区域市场销量和垄断程度均在提高，市场分布不平衡现象在加剧。

　　2、团体车销量最大的区域市场是4月份中国客车销量第一大的省份—江苏，占有的市场集中度为7.5%,这主要与该区域经济较好、发达城市较多、工厂和外资企业及高校比较多、上班的员工路途较远有关，因此需求接送职工上下班和租赁用的团体车用量就很大，这是促使该区域团体车市场发展的客观市场环境所致(比2016年同期提高了近0.2个百分点)。

　　3、销量第二大的是广东区域，比2016年也提高了近0.1个百分点。

　　4、团体车销量第三大的区域市场是目前华北最大的工业城市—天津，占有的市场集中度为6.67%，比2016年同期微弱增强了近0.03个百分点，这主要与该区域经济较好、发达城市多、工厂和外资企业及高校比较多、上班的员工路途较远有关，因此需求接送职工上下班和租赁用的团体车用量就很大，这是促使该区域团体车市场发展的客观市场环境所致。

　　5、排在第4、5、6名的是中国最大的工业城市上海、及沿海经济发达的浙江、山东等区域市场。由此可见,在经济比较发达的区域,团体车市场可能相对就较大,这给客车企业在营销团体车市场的区域定位和营销资源的投入上提供了比较可靠的依据，同时天津区域是华北市场中最大的团体车市场，超过了首都北京和第一大城市上海的团体车市场。

　　6、按长度段来分析，销量前10名区域市场10-11米团体客车销量最大，占据的比例为29.5%(同比下降了2.4个百分点，2016年4月为31.9%)，其次是11-12米长度，占据的比例为24.58%(同比下降了0.36个百分点，2016年4月为24.94%)，再次是8-9米占据的比例19.75%(同比上升了0.50%，2016年4月为19.25%)，第四是9-10米为13.4%(同比上升了0.75%，2016年4月比例为12.65%)，最小的是6-8米，占据的比例为12.7%(同比上升0.64个百分点，2016年4月为12.06%)，各长度段占比同比情况如下图：

　　二、实体企业是团体客车最大的目标需求市场，政府机关是唯一下降的细分客户，增幅最大的是卖场用车——2017年4月份按目标用户所在行业细分对团体客车销量结构分析,表4

　　从上图表可以看出：

　　1、2017年4月份按目标客户所在行业细分，可以看出工厂企业(含外资、合资、股份制、独资等)购买的团体客车数量最多，进一步调研可知，这些企业购买团体客车主要用途是为了接送职工上下班，其次是用于接待客人等。

　　2、购买团体客车第二多的是电力、银行、医院等相对垄断的行业，这些单位购买团体车大部分是用来接送职工上下班或者作为集体活动的专业用车。

　　3、购买团体客车第三和第四多的是政府机关(含公检法司等)和高等院校等，这些部门购买的团体车基本用来作为接待用车，也有少数部分用来作职工用车。

　　4、购买团体车型第五多的是租赁公司，这些公司购买团体车主要用来出租，是用来作为经营活动用的。进一步调查发现，目前团体车租赁公司的目标客户主要是政府机关、事业单位等，原因是靠财政拨款的政府机关、事业单位近来经费受到严格管控，自己独立购买团体客车的几率大大减少，因此在用车时就与租赁公司合作，这可以节省养车费用。

　　5、卖场用车等， 主要是用来接送到卖场购物的顾客专门用车。

　　6、与2016年同期相比，上升最大的是租赁公司，下降幅度最大的是政府机关。政府机关公车改革和有关费用的压缩、反腐力度加大等是促使其购买团体客车数量减少的根本原因，而租赁公司恰恰赢得了更多机会为政府部门提供公务用车租赁。

　　三：50-40万价格区间权重最大，且同比上升---按价格区间划分，对2017年4月团体车销量结构进行分析，2017年4月按价格区间划分团体客车销量结构统计表(辆，%) 表5

　　从上图表可以看出：

　　1、2017年4月份60万以上的价格区段的团体车销量和比例最小，但销量和市场比例同比均增加了，主要原因是2017年4月有新能源客车介入团体客车市场几率增大，因此市场价格提高。

　　2、60—50万价格之间的团体客车车型比例同比2016年基本持平(市场份额同比下降了0.1个百分点)。

　　3、50-40万价格区间的团体客车占比基本是稳中有升，升幅为0.4个百分点

　　4、30-40万价格区间的团体客车权重同比也增加了0.3个百分点。

　　5、30万-20万及20万以下的价格区间的团体客车占比与2016年同期比降幅较为明显(分别下降0.2和0.6个百分点)。

　　6、通过上述分析，很明显，2017年4月份团体客车高端和低端两个价格区间的产品销量占比较小，而中间段的价格占据主体部分，但同比高端市场提升，低端市场下降。

　　四、玉柴动力占比最大，但同比下降----按动力种类划分对2017年4月团体客车销量占比及同比分析，2017年4月份与2016年4月分比团体客车销量及占比情况对比统计表，表6

　　从上图表可知：

　　1、玉柴发动机是2017年4月团体客车销量中权重最大的细分市场，几乎占据了4月团体客车市场销量的三分之一，但与2017年4月比，权重下降了1.1个百分点。

　　2、潍柴发动机是2017年4月团体客车销量中权重次大的细分市场，几乎占据了4月团体客车市场销量的六分之一到七分之一，但与2016年4月比，权重下降了1.0个百分点。

　　3、清洁能源及新能源团体客车市场占比上升了2.4个百分点(主要是NG类增加了)。

　　4、日韩系列(主要含日本日野发动机和韩国现代发动机)发动机是2017年4月团体客车销量中权重第五大的细分市场，几乎占据了4月团体客车市场销量的十四分之一弱，但与2016年4月比，权重下降了0.5个百分点。

　　5、康明斯发动机是2017年4月团体客车销量中权重第六大的细分市场，几乎占据了4月团体客车市场销量的十六分之一，但与2016年4月比，权重提高了0.6个百分点。

　　上述分析为大中客车制造企业在对团体客车这个细分市场产品营销策略定位上提供了具体的参考。