2017年1—4月混合动力客车市场简析

　　二、宇通是混合动力客车老大，且同比上升幅度超过100%，大部分客车企业同比下降——重点客车企业2017年1-4月混合动力客车产量及占比分析：

　　根据工信部合格证发放数量统计，2017年前4月主流客车混合动力表：客车产量如下

　　由上图表数据分析可知：

　　1、2017年1-4月混合动力客车产量同比下降幅度为27%，比2017年前4月纯电动客车的降幅93%要低很多。

　　2、宇通稳坐老大地位，且同比产量上升了106%，是抑制前4月混合动力客车

　　市场下降的中流砥柱。

　　3、2017年1-4月前8家客车企业混合动力客车产量占据了整个客车行业的99.8%，这是各垄断程度非常高的现象，表现极为不正常。

　　4、前8家客车企业中，只有宇通、黄海、安凯客车是增长的，其余均下降。

　　三、前三名市场份额同比提高，前10名区域市场集中度下降，垄断程度有所减弱——2017年1-4月混合动力客车区域流向分析：

　　根据最新上牌信息，2017年前4月全国市场共计销售混合动力客车2302辆，主流区域市场2017年1-4月混合动力客车销量分布：　　

　　上图表表明，2017年前4月混合动力客车重点流向江苏、广东、山东等10个重点区域市场，前3个区域市场市场集中度提高了，而前10个重点区域混合动力客车的市场占有率为58.2%，同比2016年下降了近3.5个百分点，说明重点区域的垄断程度有所减弱。

　　四、按长度段划分，10-11米混合动力客车占比最大，8-10米上升幅度也最大。

　　根据上牌信息，2017年前4月混合动力客车在各个长度区间销量统计：

　　可见，2017年前4月混合动力客车销量中，10-11米占比最大，8-10米且同比上升幅度最大。

　　五、公交市场占据绝对地位——按目标用途划分分析2017年前4月混合动力客车销量结构：

　　根据车管部门最新上牌信息统计，大致如下：

　　上图表数据说明：

　　1、2017年前4月混合动力客车市场中，公交市场占据了96%以上的市场份额，处于绝对优势地位。

　　2、公路客车只有1.56%的市场份额。

　　3、专用客车占据2.1%的市场份额。

　　六、2017年前4月一反常态——混合动力客车销售占比增大，纯电动客车占比减少及其原因简析：

　　根据上牌信息统计，2017年前4月纯电动客车销售为1133辆，混合动力客车销售为2302辆，混合动力占据新能源客车的比例为67%，纯电动客车占据新能源客车的比例为33%R，而2016年同期，混合动力客车占据新能源客车的比例在30%左右，纯电动客车占据的比例在70%左右。2017年前4月混合动力客车比例增高的原因简析：

　　1、前4月插电式混合动力客车市场能扭转颓势的原因，主要还是依赖于一些大的采购订单，同时，混合动力这个细分市场能略有好转，也要归功于宇通、中通、福田等主流企业能够在整体市场极度低迷时，坚持不懈地耕耘市场、挖掘订单和客户需求。

　　中通客车前4月有百余辆订单交付用户，分别来自山东青岛和江苏盐城等地。该批订单中，青岛地区订单是由青岛交运温馨巴士有限公司购得。本次温馨巴士一次性从中通客车购入80辆新能源客车产品，分别为50辆公交和30辆旅游团体车。其中，30辆中通旅游团体车为中通11米气电混合动力客车，除了青岛温馨巴士的订单，另外还有来自江苏盐城公共交通总公司的48辆气电混动旅游团体客车。

　　前4月，安徽六安市新购置的126辆福田欧辉插电式油电混合动力公交车相继更新投入到市区部分公交线路运营，成为城市流动的风景线，受到广大市民的好评。由此，六安市新能源公交车的比例大幅增加。

　　2、从市场竞争格局来看，跟往年不同的是，2017年插电式混合动力客车市场的主角由十几家变成了几家。上表显示，2017年前4月，该细分市场的车企只有五家，可以说是八强瓜分了所有市场“蛋糕”。其中，宇通客车排在第一，占据了近30%的份额。

　　3、2016年及以前6-8米纯电动客车市场销售非常火爆，占据新能源客车总销量将近50%以上的比例，这主要得益于国家补贴资金的高额，很多客车厂家都冲着这些高额补贴去生产来获利。自从2017年以来纯电动客车补贴大幅度下调，尤其是6-8米纯电动客车补贴额度的大幅度下调，使得6-8米纯电动客车几乎无利可图，因此绝大部分客车企业已经无法再通过6-8米纯电动客车的大量生产来获利了，因此，纯电动客车市场急剧萎缩。而混合动力客车基本是8米以上的车型居多，而且主要服务于公交客车市场，相对纯电动客车市场来说影响要小一些。在纯电动客车销量大力萎缩的情况下，混合动力客车占比相对就高是理所当然的。