2017年1—4月纯电动客车市场简析

　　二、主流纯电动客车企业2017年4月及1-4月纯电动客车产量及占据份额分析：

　　简析：

　　1、　2017年1-4月，　扬子江汽车(原东风扬子江)凭借4月份的大单和251辆的产量，直接蹿升到行业第二名，市场份额达到22.8%，这251辆的单月产量也是其年初至今的累计产量。但客观而言，这种依靠一、两个大订单的排名，十分不稳定，很快就会被人超越。

　　2、2017年1-4月，纯电动客车市场累计产量过百的企业，只有宇通客车、扬子江和广通客车，其他企业累计产量均未过百。并且，大多数企业的产销量都下降很大，2016年的不少主流企业今年连前十名都未进入，比如厦门金龙、海格客车、安凯客车、东风汽车、江苏九龙汽车等。比较少见的一个品牌是四川国宏汽车，国宏汽车此前主要在纯电动专用车市场攻城略地，今年刚刚新加入新能源客车的战场。其未来市场表现，还有待观察。

　　3、由于整体市场下降非常明显，因此，即使是行业中相对主流的纯电动客车生产企业，下降幅度也十分明显。比如，宇通同比下降了95%;厦门金旅下降了99%;中通下降了98%;中车时代下降了100%;亚星客车下降了100%，

　　三、按用途划分对2017年1-4月纯电动销量结构分析：

　　根据最近上牌信息显示，2017年1-4月累计销售纯电动客车1133辆，按用途划分，主要是纯电动公交占据了绝对的市场地位，具体如下：

　　简析：从细分市场的表现来看

　　1、 今年1-4纯电动公路客车市场份额只有1.93%，非常惨淡。

　　2、 1-4月纯电动专用客车销量也只有30辆，占据的市场份额只有2.65%

　　3、1-4月纯电动公交车的市场份额很高，总共销售了1081辆，占2017年前4月纯电动客车销售总量的95.4%，公交车领域的新能源化进程最快，但由于公交的市场化率不高，因此当市场达到一定饱和，将对企业造成极大的影响。

　　四、2017年前4月纯电动客车市场大幅度下降的原因简析：

　　自2017年以来，工信部已发布了4批新能源汽车推荐车型目录，涉及车型共达1473款，然而每一批目录对新能源商用车来说都是福音，前4批目录中新能源客车有926款，新能源专用车373款，新能源商用车推广车型数量占比高达88%。另一方面，中汽协数据显示，4月，新能源商用车销量同比下滑64.2%至3883辆;前4个月销量同比下滑幅度更是达到71.6%，销售8588辆。一面是国家推广新能源商用车力度空前，另一方面是市场销售疲软，纯电动客车属于新能源商用车范畴，因此也难逃市场低迷厄运。那么细分起来看，纯电动客车市场大幅度萎缩的原因具体有：

　　一是2016年年底原补贴政策即将“失效”，新的2017版补贴政策从1月1日起实施，因而刺激了各家客车企业和客车用户(公交、客运等)在去年底提前生产和购买大量新能源车辆，透支了今年上半年的需求。

　　二是2017版补贴政策从今年1月1日起实施，纯电动客车财政补贴普遍大幅下降50%以上，市场和客户购买新能源客车的积极性大大降低。

　　三是上半年本身是城市公交客车采购的淡季。因此，从1月份到4月份乃至未来的5、6月份，市场都难以出现好转。2017年下半年，市场才有望出现由弱向强的转机和曙光。

　　四是补贴政策添加3万公里，即车辆需在累计行驶里程达到3万公里后才能申请补贴。这对于纯电动专用车和公路客车说是不太容易实现的。这是因为纯电动专用客车和旅游团体客车每天的运行里程及运行时间短，因此从上牌运行到补贴清算，周期或长达两到三年甚至更久，因此只有纯电动公交客车有可能在较短时间内实现3万公里的运行里程，从而造成2017年1-4月纯电动公路客车和专用客车市场严重萎缩，直接导致纯电动客车市场的大幅度下降，3万公里尽管对于新能源客车尤其是公交车来说，很容易实现，但最大的影响其实在于对企业现金流的影响。由于销售时按照补贴后价格，因此企业需要垫付大量补贴资金，这对于企业现金流的影响很大，甚至导致公司无法正常运转。有客车企业坦言，3万公里的规定或致强者更强，弱者更弱，这是因为小企业由于资金积压，无法进行正常的产品研发，从而与行业领军者的差距逐渐拉大。

　　五是纯电动客车出口市场目前没有大的改观。一带一路的沿线国家多为基础设施如公路、地铁等较为薄弱，这给纯电动客车企业出口国外占据市场的同时，也带来了技术上的巨大压力。像中东市场，出口要按照欧盟技术标准，且整车出口关税极高，在国外设厂投入和运营周期都相对较长，因此，一带一路所带来的既有机遇又有挑战，这对于出口纯电动客车市场可能还有一个过程。