2015年1-8月机场摆渡客车市场简析及未来发展预测

3、按长度划分2015年1-8月机场摆渡车销量-同比增长14.6%，13.8米销量最大，8-9米增幅最大

	13.8米	13.1米	11-12米	9-10米	8-9米	合计
2015年1-8月销量	111	73	33	14	12	243
2014年1-8月销量	99	66	29	10	8	212
同比增长%	12.1	10.6	13.8	40.0	50.0	14.6

按区域分布及长度细分市场2015年1-8月机场摆渡车销量统计及同比情况分析 　　

四、机场摆渡车的主要技术和动力模块情况

　　从国外和中国机场摆渡车的设计和生产过程看，大体可分为三类：一类是采用重型鞍式牵引头加大型客车车厢组成的半挂系列；另一类是城市大型客车的变型车；第三类是根据机场需要专门设计和制造的。由于机场摆渡车使用范围仅限于机坪，其外形尺寸不受公路法规的限制，所以大多采用前置发动机、前轮驱动和低地板结构形式。一般在设计时，注重整车使用空间的设计，尽量满足乘客对整车舒适性的需求，同时兼顾整车流线型设计的大曲面、小圆角的有机结合，满足整车整体风格的要求。

　　五、客车企业获得机场订单的准入门槛分析

　　1.客车企业要有民航总局民用机场专用设备使用许可证。根据市场调研获悉，客车企业要获得地方机场的订单，首先要拿到民航总局民用机场专用设备使用许可证。这是一块"敲门砖"。机场公司在有车辆采购需求时，会根据民航总局许可证上的7家企业名单进行走访和考察。不能通过公司初步考核的企业，一般在招标时就不会发标书。

　　2.必须提高机场摆渡车生产制造的准入门槛。民航总局颁发许可证的前提是通过专家审定委员会的评审，但这种评审基本集中在产品样品层面。机场摆渡车厂家造出样品后，由民航总局组织专家小组对样品进行评审，符合机场专用设备标准要求的企业就可以拿到使用许可证。这就意味着民航总局对客车制造企业的整体技术实力和生产一致性没有要求。

　　3.尽管准入门槛不太高，但技术门槛和客户的需求却颇高。摆渡车属于特种车，不受客车标准法规的一些限制，而是要满足机场客户的特殊使用要求。比如它的车身宽度达到3m，长度接近14m。摆渡车的设计开发难度不算大，但对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。

　　低速度、低地板、大容量、温度高是摆渡车的基本运行条件。低速度是指摆渡车速度一般不超过25km/h，接近上百人的大装载量要求客车发动机具有良好的低转速、大扭矩特性；温度高是由于机场摆渡车基本在露天行驶，尤其是干线机场摆渡车，每天都要连续行驶14~16h，底盘和车身一定要耐得住高温和高频率使用。同时，车辆在行驶和转向、制动时要很稳，防止乘客摔倒。

　　除了上述基本要求之外，机场客户对车辆的各种个性化要求也非常多。比如，有的机场要求前置前驱，驾驶区和乘客区间隔区不能太大，以免浪费空间。气动门装置用WABCO，车内扶手杆每隔30公分就要有一个扶手牌，走道最窄处也要达到1m宽度，发动机使用进口品牌等，而且，车辆底盘最下方最好不要有凸出部分，否则摆渡车在出机场后可能就会碰到麻烦。

　　六、我国目前主流企业机场摆渡车发展情况及未来3~5年市场的预测判断

　　根据调研，目前我国主流客车企业摆渡车正在由传统的动力配置向新能源方向发展，现在以我国主流企业大金龙生产的纯电动XMQ6127AGBEV4机场摆渡车来说明。

　　XMQ6127AGBEV4采用快充多元复合锂新型电池，电池容量为96.6度，达到充电时间和续航里程的最佳平衡。单次充满电仅需15～20分钟，续驶里程可达100公里以上。控制系统由大金龙自主研发，百公里电耗不到70度，且具有能量回收功能，更加节能高效。最大功率可达200千瓦，0~50公里加速时间不到15秒，"即使爬20多度的斜坡也没问题"。该车没有变速器和离合器，减少了换挡频繁操作，提升了操作平顺性和驾乘舒适性，也减轻了司机的驾驶强度。

　　根据了解，该车在驾驶员座位的左前方有3个按键，可以控制车辆底盘升降及侧倾，方便坐轮椅的特殊乘客上下车。电池集中布置在车辆两侧，有效提高载客量。在乘客座椅上方，空调直接给电池箱通风，确保电池组始终工作在最佳的温度环境下，"一小时耗电不到8度，而家用空调一般1小时也要耗1度电"。此外，车辆坡道启动时，起步松开制动踏板不踩油门，可以5~10公里的时速蠕行，不会溜车。

　　另据了解，该车售价为150万元左右，除去国家补贴的50万元，还可享受购置税减免优惠政策，该车目前已批量销售到北京国际机场。大金龙这批纯电动摆渡车是为首都机场量身定制的。这款车载客量同传统摆渡车相当，而且操作简便，驾驶起来很平稳，特别是噪声小、环保，，这款XMQ6127AGBEV4纯电动客车，有很多细节都结合首都机场摆渡运营的需要进行了特殊设计及处理。比如一级踏步低地板设计且底盘具有升降功能，方便乘客快速上下车，对老幼病残孕等特殊乘客也体现出了更多人性化关怀；再比如车内座位少、扶手多，并进行了踏步边缘和扶手软化处理，既方便乘客站立，又可以提高载客量，实现与同级别传统车一样的载客量。

　　可以预测，未来若干年内，新能源是机场摆渡车的主要发展方向，在国家政策的支持下，尤其是纯电动客车是机场百度车发展的重点。

　　根据目前市场情况看，机场摆渡车仍是客车市场一个很小的分支，但其市场前景比较好，而且利润比一般客车产品的利润要高。根据市场调研，目前国内客车企业生产的机场摆渡车价格一般在130万~260万元之间，利润率大约在15%~30%之间，比一般中高档客车产品的利润率要高出近10个百分点，但技术难度相对比较大，技术含量相对比较高。

　　根据市场调研，目前国内机场摆渡车进口与国产品牌的比例大约是1:3，根据民航相关部门的数据，我国目前共有168个机场，目前每年对机场摆渡车的新增需求大约在300辆左右。根据预测，到2020年，中国有可能将成为全球第二大民用航空市场，5年内国内将增加机场约50个，到时候机场对地面的设备需求就会增多。而相对比进口摆渡车300万元以上的价格，国产机场摆渡车仅百万的价格优势及其售后服务的优势都让国内客车企业竞争更有底气。据报道，北京奥运期间，2辆日本机场摆渡车从天津港登陆中国。而法国TLD集团和荷兰Berkhof公司也透露可能进入中国的机场摆渡车市场。

　　我国机场摆渡车企业异军突起，以民航协发为代表的中国车企开始夺回失去多年的市场。严格来说，机场摆渡车属于一种特殊的民航专用设备，但因其具有客车的基本特性，因此国内一线客车企业也纷纷发力，推出各自的机场摆渡客车，例如大金龙XMQ6127AGBEV4、XMQ6139B、宇通ZK6140BD、安凯HFF6130KZ-2等。