2015年一季度旅游客车市场七大特点剖析

　　特点一、总体增长比较平稳----2011-2015年近5年第一季度旅游客车销售数据解读（以下数据含旅游市场中6米以上商务客车和大中客车）

　　近5年来第一季度旅游客车销售数据统计分析（表1）

　　从上图表可以看出：近5年1-3月旅游客车总体趋势是逐年增长，增长最大的是2011年第一季度，达到15.3%，增长最小的是2012年第一季度，只有3.64%，而２０１5年一季度增幅较2014年同期明显减少，但与最低的２０１2年比又显得大些，因此说，２０１5年一季度旅游客车市场总体增长仍然比较平稳。

　　特点二、6-7米销量最多，增幅最大---按长度段划分，对2015年第一季度旅游客车销量分析

　　1、各长度段旅游客车销量统计分析

　　从上图表看出：

　　6-7米段旅游客车销量最大，其次是11-12米，再次是10-11米。

　　2、按车型对6-7米长度段旅游客车销量分析

　　根据权威数据统计，2015年一季度6-7米旅游客车主要包括商务车和中巴客车车型，销量统计如下表：

　　从上图表可以看出：

　　1、6-7米旅游客车车型较多，主要包括商务车中的海狮系列、考斯特系列、其他6米中巴系列、其他7米中巴系列等车型。

　　2、6米海狮系列车型占据6-7米旅游客车市场权重最大，达到近66%。

　　3、6米海狮系列占据6-7米旅游客车市场份额最大的原因分析;

　　1)6米海狮系列最大可配置18座，空间大，座位数多。

　　2）座椅布置可以选装多种形式，配置非常灵活，既可选择后排吊挂，还可选择后排加高，也可选择前排前移座椅等，可以满足旅游客车多种功能的需求。

　　3）车身比6米中巴车轻很多，油耗少，比较经济。

　　4）6米海狮外形美观大气。

　　因此，选择6米大海狮车型作为小团体旅游客车既经济实惠，又美观大气。

　　特点三、新能源客车在旅游客车市场中的比例提高，但目前还不能成为旅游客车的主流产品，NG类（含CNG、LNG）是增长的主力军，混合动力和纯电动开始进入旅游客车市场。

　　2015年1-3月按燃料类别统计旅游客车销量结构（辆），表3

　　从上图表看出，2015年第一季度销售的12358辆的旅游客车中，节能及新能源客车（含NG类及新能源客车）占据了大约3.862%，比2014年同期的3.17%提高了近0.7个百分点，主要车型有NG类（含CNG、LNG）客车，也有少量混合动力和纯电动大巴，去根据市场调研，除了比较成熟的NG类（CNG、LNG类）新能源客车可以在天然气比较丰富的四川、重庆等区域比较适合旅游客车市场外，其他的新能源客车如混合动力和纯电动客车还不可能成为目前旅游客车市场的主流产品。主要原因如下：

　　旅游市场上需求的新能源旅游客车与一般小型乘用车不同，它是城际旅游的交通工具，它的行驶范围一般不可能局限在某一个城市，因此，它应该具有３００公里以上的续航能力，而且要求补充能源方便快捷及时。目前，作为新能源汽车的主要车型纯电动汽车，其续航里程一般不到３００ｋｍ。由于各类新能源汽车所采用的动力不同，均存在这样或那样的问题，如：以氢燃料电池为动力的客车属零排放、效率高的上佳选择，但其制造维护成本高、补充燃料不便、功率小且配套设施极为不完善；以采用混合动力的客车效率较高、补充燃料方便、续航能力强、配套设施完善，但高昂的维护制造成本以及自身重量、能源的补充使人们不得不慎重选用；纯电动客车能源效率最高、零排放无污染，但是也存在维护制造成本高、而且功率小、续驶里程短、充电或配套设施不完善，纯电动汽车由于续驶里程比较短，目前只适合于定线的、小区域的旅游运营车辆，不可能适合城际旅游客运市场。

　　特点四、“安全性能”成为客户比以往更为关心的核心要素，对舒适性、美观度等关键要素的关注程度也进一步提高---2015年一季度目标客户对旅游客车的购买行为特征分析

　　根据对旅游客车市场目标用户的调研，发现用户对旅游客车的造型、外观和内部舒适性要求越来越高，对关键部件的安全系数要求也越来越高，但对于动力性能及质量要求没有用于高速客运的车辆高。原因是旅游客车很少连续高速运行，旅游是工作生活之余的生活享受，所以，对于客车的外型美观度和内部舒适度要求有增高的趋势。由于旅客对于外表美观和内部舒适的关注度提高，导致旅游客车公司在购买客车过程中，往往对于性能本身的需求重视不够，但随着重大交通事故不断高发以及国家对交通安全的逐渐重视，2015年一季度的一个明显特征就是客户在购买旅游客车产品时不但重点放在旅客能看到的做工、造型和内部舒适度上，而且对关键零部件的安全性能特别挑剔，具体表现就是在选装如缓速器、方向机总成中的转向器、刹车片等关乎安全性能的主要零部件均首选知名品牌的产品。

　　根据抽样调查，２０１5年一季度100个旅游客车用户抽样调查结果（此结果未必客观，但有一定的代表性，仅供参考），统计如下，如表4

　　从上表可以看出：旅游客车最关注的是安全性能安全性能，其次是舒适度，再次是内装饰的精细程度，第四是车身外表的尤其亮度，第五车身表面平整度，第六是造型，第七是缝隙均匀程度，而且2015年1-3月旅游客户对上表选取的10个指标的关注程度都在2014年同期之上，尤其是对车辆安全性能的重视程度明显提高，这给旅游客车制造企业在旅游客车的生产和市场定位等方面以很多的启示。

　　特点五、高档旅游观光客车市场发展速度正在加快，市场销量正在逐年增大，但市场集中度与销量并不成正比例关系

　　表7近7年第一季度70万以上高档旅游客车销量及市场集中度%

　　从上图表看出：近7年第一季度70万以上高档旅游客车销量逐步增加，但市场集中度不一定是逐步增加的（在2012年前是逐年增加的，但以后又有逐年减少的迹象），一方面说明高档旅游客车的市场容量越来越大，但与旅游客车总量的扩大并一定成正比例关系。最大也没有达到2.5%，但到２０１３年第一季度销量虽然在加大，但市场集中度没有延续过去年份的规律继续上升，而是出现了下降，这种规律在2015年继续得到延伸。因此，高档旅游客车产品目前或今后一段时间还不能成为旅游客车市场的主要需求。根据市场调研,70万以上的高端旅游客车目标市场主要是高级旅游观光景区、接待重要贵宾游客等。但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为800-1000辆左右，大部分是价格在70万以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在70万以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥,进口发动机和进口变速箱,悬挂系统都要带进口气囊,转向系统一般采用进口件,离合器一般采用进口萨克斯,轮胎采用无内胎真空胎.内饰系统一般采用豪华内饰系统,前挡风玻璃采用大曲面的.这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。2015年1-3月,在12358辆的旅游车销售中,只销售了263辆的高档旅游观光车,占据了近2.13%的市场份额,比去年同期的2.18%下降了近0.05个百分点;说明在我国目前的旅游市场,高档旅游车市场发展速度在加快，但暂时还不能成为旅游市场的主流产品，一方面是因为高档旅游客车的价格太高，一般在70-90万，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车。

　　特点六、产品在动力模块和其他配置方面的要求与客运车型差异明显，同时兼具旅游、团体等多重功能

　　2015年1-3月,客户在购买旅游客运产品时,对外型和做工比较讲究,但在配置点菜时却有差异.客户普遍认为,旅游客车不同于客运客车，就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑和平稳性都有很好的作用,在动力模块方面,发动机比同长度段的客运车的动力要小一些,前后桥的承载能力要求也相对小一些,同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10米5长度的车来说明。如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴国ＩＶ动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴270匹马力的国IV发动机，桥配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅子和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式；而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段（防止乘客的行李在高速行驶中乱窜），有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎,增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数.而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了.

　　在调研时还发现，2015年一季度很多客户在购买旅游客车车型时就兼顾了团体功能用途，团体旅游兼容，底盘结构（三段式）、车身配置丰富（标配行李架、可调式乘客座椅、行车记录仪等）、外观造型时尚，座位数尽可能多些，尽量做到旅游团体两相宜。

　　特点七、政策及市场因素双重作用促使2015年1-3月旅游客车市场比较平稳

　　1、国家宏观经济发展趋势向好，旅游经济恢复性增长明显，必然导致旅游客车市场的发展，购买高端客车的经营者们的信心已逐渐恢复，人们对前几年暴利的房地产市场热度正在降温，国家仍然把增大内需和拉动消费作为促进经济发展的主线，这在客观上为旅游客车的增长提供了保障。

　　2.旅游客车统一化的管理模式正逐步形成，旅游车个体购买客户抵抗风险的能力增大，持币待购的心理逐步改善。

　　以前很多市场旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。从今年一季度起，很多区域旅游市场的发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式；在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户个体抵抗市场的风险能力远远加大，那种以前害怕风险的持币待购的观望心理已经得到逐步改善，这在一定程度上影响了促进了今年一季度旅游客车的销售。

　　3、国家“八项规定”的持续实施，使得公款旅游的现象基本得到遏制，这势必影响旅游客车市场，因此2015年一季度旅游客车销售很难出现大的增幅。

　　4、高铁和动车的增加，对旅游客车市场也形成了一定的威胁。