2015年1-2月校车市场分析

　　一、2014年1-2月主流企业校车销量分析---1-2月校车销售3108辆，与2014年同期的3226辆相比下降了3.66%；宇通销量最大，销售1160辆，占据了校车市场37.3%的市场份额，比2014年同期的33.4%的份额提高了近3.9个百分点，前10名销量企业的市场集中度比2014同期提高了1.65个百分点；5-6米销量最大达到1252辆，比去年同期的1448辆下降13.5%

　　1、根据中国客车统计信息网对中国50家主流客车企业统计显示，2015年1-2月校车共计销售3108辆，比2014年同期的3226辆下降了3.65%，前10名企业总计销售2805辆，占据了校车市场总量的90.25%（2014年同期前10名市场集中度为88.6%），同比提高了近1.65个百分点。10名具体销量如下：

　　2015年1-2月主流客车企业校车销售情况统计表（辆）

　　按长度划分，2015年1-2月前10名企业各个长度段校车的销量（辆）表

　　2、2015年1-2月前15名企业各长度段校车销量与2014年1-2月同比：

　　从以上图表分析可知：

　　1、2015年1-2月校车销量超过100辆的有宇通客车、长安客车和东风襄樊旅行车、东风特汽、中通客车、扬州亚星、黄海等9家，其中宇通客车达到1160辆，超过千辆，占据了校车市场37.3%的市场份额，独占鳌头，比去年同期的33.4%市场份额提高了近3.9个百分点，说明市场竞争更加垄断。

　　2、按长度段划分，5-6米销量最大，占据了42.4%的市场比例，比去年同期的的市场份额下降了近3.35个百分点，其次是6-7米，但市场比例有所下降，下降的幅度近4.8个百分点，也是下降幅度最大的细分市场；再次是7-8米，市场比例有所下降，下降的幅度达到近2个百分点，下降幅度较小；3.5-5米比例最小为零，去年同期也为零，11-12米比例在增大，但总体仍然较小。

　　3、2015年1-2月校车销售同比有所下降，有些出乎人们的意料，说明1-2月校车市场也比较低迷。

　　4、前10名校车销量企业市场集中度为90.25%，同比提高了近1.65个百分点，说明2015年1-2月校车市场低迷，但市场集中度在提高。

　　二、2015年1-2月校车销售流向分析----市场区域分布不均衡，集中度有较大幅度提高，垄断程度进一步加强。前10名区域的市场集中度达到76.01%，比2014年同期提高了近20个百分点，其中广东市场份额最大，提升幅度也最大

　　根据上牌数据最新统计，2014年1-2月及前2年同期校车区域流向统计与去年同期比较表

　　从上图表看出，2015年1-2月校车流向前10名区域市场的垄断程度有明显提高，比去年同期提高了近20个百分点，其中广东市场份额最大，升幅也最大，比2013年同期也有大幅度提高，说明重点区域校车市场垄断程度明显在加强。

　　三、按价格划分，对2015年1-2月校车销量结构分析-------校车价格链条相对其他用途的客车产品较短，20-30万价格区间销量最大，且同比份额增大；销量次大的是15-20万的价格区间，同比也增大；40-50万的高端价格增大，15万以下的低端价格减小

　　2015年1-2月销售的校车价格监测结果统计，校车价格处在非常高位的几乎没有，主要价格还是处在中等偏下的档次。

　　2015年1-2月按价格区间划分校车销量、比例结构与2014年同期比较统计表

　　从上图表分析可知：

　　1、2014年1-2月份校车市场的价格链条不是太长，最高区间不过50万。

　　2、销量比例最大的区间是30万-20万，比例占据了36.5%，而2014年同期的比例为34.6%，同比有增大趋势；其次是20万-15万，占据的比例为31.6%，2014年同期为30.3%；销量比例也有增大趋势。

　　3、从价格区间的销量比例分布可以给客车企业以明显的启示：如何正确定位校车的市场价格是关系到校车销量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校车产品价格，迎合市场需求是每个生产销售校车企业必须关注的市场策略。

　　4、与2014年1-2月比较，2015年1-2月校车销售集中在15-30万区间的比例更高。40-50万的价格比例增加了，15万以下的价格比例减少了。

　　四、按发动机配置的品牌划分，配置校车的动力以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴，但市场比例均比去年同期有所下降

　　按发动机品牌划分，2015年1-2月校车的销量统计表

　　从上图表可以看出：按发动机品牌划分，玉柴发动机是2015年1-2月份校车销量最多的配置，但市场份额比去年同期有所下降；其次是锡柴，比去年同期也有所下降。再次是东风朝柴，也比去年同期有所下降。这一分析，无疑会给客车企业今后在开发校车产品时配置何种动力提供了最有利的市场支持。

　　五、2015年前2月校车市场低迷、市场垄断程度加强的原因简析

　　（一）市场低迷的原因分析

　　1、市场需求结构发生变化-----一级市场饱和，二级市场需求减少，三及市场购买力不足

　　根据市场调研可知，2015年前2月校车市场流向一级市场）（主要指直辖市和省会城市）的比例大概在8%左右，而2014年流向一级市场的份额大约在8.1%，一方面说明一级市场对校车的需求比例较小，而且市场份额基本处于饱和状态。2015年前2月二级市场（主要指各地级市）的校车市场份额大约在55.5%，而2014年的份额大约在57%左右，相比减少了1.5个百分点。而三级市场（主要指各县、乡、镇、村）的市场份额为36.4%左右，而2014年的比例大约在35%左右。由此可见，作为市场需求主体的二级市场比例减少，而作为经济欠发达、购买力较差的乡村一级机构需求比例在加大，导致校车市场需求呈现低迷态势。

　　2、经济下行压力加大，政府闹钱荒，无钱可买。2015年开年以来，各地政府资金比去年紧张，甚至出现了“钱荒”现象，依靠政府拨款来采购校车的地方，必然把采购计划往后一拖再拖，必然导致2015年1-2月校车市场萎缩的现象。虽然国家通过了校车安全标准，但专家预测，由于种种客观因素的制约，地方政府由于财政短缺，不可能把太多的财政收入用于购买及维护校车，相关制度的完善对于推动国内校车产业的健康发展至关重要。

　　数据显示，目前一辆50座的普通校车其日常行驶的耗油、维护修理及司机薪酬等支出每年高达10万元。同时，校车基本只在早上7—8点、下午5—6点之间运营，正常8小时工作时间、周末及寒暑假等基本处于“歇工”状态。相关校车运营制度不完善成为限制校车推广的重要因素之一，若不加以解决，校车将成为众多学校买得起、养不起的“鸡肋”。

　　3、运营校车无利可图，购车主体积极性不高。校车具有极强的公益性，很难获得相关支持。校车广泛推广的难点之一在于，校车本身有着极强的公益性，不以盈利为目的。不可回避的是，在车辆的购买环节需要成本支出，日常运行环节也会带来成本开支；如果没有相关支持的话，谁来执行此事，都会出现心有余而力不足的局面，不会有人愿意赔本赚吆喝，这也是制约2015年1-2月校车市场发展的原因之一。

　　根据市场调研，目前各地校车以学校自营和无政府补贴的营利性组织经营为主，偏公益性质的校车难以在运营中盈利。例如在辽宁，家长只愿意负担每月30元的校车费用，极大制约了作为运营主体的学校及相关机构的购车热情。

　　同时，目前在国内，校车监管体系、法律法规体系等都是空白。监管的缺失直接导致了各地在校车采购、日常运营以及资源分配上缺乏集中监管，车辆更新不规范，日常运营混乱。同时，由于校车的低赢利性，政府补贴等各种财政支持对校车市场的建立显得尤为重要，政府有责任和义务来维持这个体系的运营与发展。

　　4、校车安全问题大于天，大多承包主体不敢承担，制约了校车市场。在我国，虽然有专用校车的车辆标准，但缺少校车的运营标准。我国校车运营模式没有任何可依据、可执行的规定。校车市场的特殊性在于，其安全问题是教育、承包等体系中的相关者无法承担的。国家虽然出台了校车标准，但没有对运营主体进行要求和规定，没有协助解决运营中的收益、管理、安全等问题，使得校车市场的发展推广“有法可依、无理可循”。校车负有运送下一代出行的重大责任，很多承包主体不敢担当，必然影响校车市场发展。

　　5、各地方的响应程度也有较大偏差。校车市场受到各地经济水平、政府政绩观念、区域交通特点等多因素影响，想要实现全国性推广还有很多困难。目前，在校车推广中，由于缺乏国家强制性规定，很多公立学校也没有响应责任和义务，所以对校车推广并不热衷。

　　6：无序竞争影响了相关部门购买校车的积极性。

　　（二）垄断程度加强的原因分析

　　1、通过近几年的校车市场运营，主流品牌的校车安全性能比较有保正，售后服务及时有效。

　　2、口碑效应越来越强。

　　3、主流品牌的宣传力度加大，推广面加大。

　　4、目标客户跟风现象较多。