2015年2月客车出口市场及影响客车出口因素简析

　　一、2015年2月中国进出口客车数据分析

　　1、2015年2月及1-2月进口客车—进口德国客车数量最多，累计同比进口瑞典客车增幅最大

　　2015年2月及1-2月客车前五大国家（地区）进口情况（单位：辆，美元，%）

　　从上表看出：2015年2月进口客车最多的国家是德国，1-2月累计进口最多的国家是德国，增幅最大的是马来西亚，下降最大的是美国。

　　2、2015年2月及1-2月出口客车（含轻客）数据分析---2015年2月出口客车最多的国家是秘鲁，1-2月累计出口最多的国家是玻利维亚，增幅最大的是阿联酋，下降最大的是南非。

　　2015年2月及1-2月中国客车前十大国家（地区）出口情况（单位：辆，美元，%）

　　从上表看出：2015年2月出口客车最多的国家是秘鲁，1-2月累计出口最多的国家是玻利维亚，增幅最大的是阿联酋，下降最大的是南非。

　　二、2015年2月份中国50家大中客企业出口数据分析---同比增长36.92%。前10名主流企业市场集中度占据了73%，同比提高了近7.5个百分点，小金龙出口数量最多，上海申龙增幅最大

　　根据中国客车统计信息网统计，50家大中客企业2015年2月出口2722辆，2014年2月出口数量为1988辆，同比增长为36.92%

　　2015年2月及2014年2月前10名主流客车企业出口数据统计（辆）及同比%

　　从上表可以看出：

　　1、前10名主流客车企业2015年2月份出口数量累计为2652辆，同比2014年2月增长52.68%，2015年2月出口数量最多的是厦门金旅客车，增幅最大的是上海申龙客车。

　　2、2015年2月客车行业出口数量为2722辆，同比增长36.92%，小于前10名出口主流企业的出口增幅近14.8个百分点。

　　3、出口前10名销量同比增幅为52.68%，高于行业增幅近14.8个百分点，说明客车行业的增幅幅主要是由于10名主流的企业出口增长而推动行业的增长。

　　4、2015年2月前10名出口销量的集中度为73.04%，2014年同期为65.5%，同比集中度提高了近7.5个百分点。说明主流企业出口市场的垄断程度在2015年2月得到明显加强，其他企业在出口市场的竞争地位受到削弱。

　　5、尽管2015年2月出口市场整体增幅较高，但主流企业的宇通、大金龙等均处于下降状态，说明2月份出口市场苦乐不均。

　　三、近5年2月份我国大中客行业出口同比增幅统计分析（%）---市场变化万千，飘忽不定，无一定规律可遵循

　　2011年2月---2015年2月大中客出口同比增幅统计表%

　　从上图表可以看出：

　　1、从2011年2月到2015年2月，客车出口增幅在时高时低，起伏不定，而且幅度从2011年2月的268.5%降低到2012年的69.5%，2013年2月又猛然降低到13.97%，变化幅度较大，一直延续到2014年2月增幅继续降低。但到了2015年2月的增幅突然出现拐点，一下升高到36.92%，说明2015年2月大中客车出口市场风向转变，市场变差，可谓跌宕起伏，变化万千。

　　2、由此看出，近5年的2月份，即近年来客车出口市场环境正在变得越来越让人难以捉摸。靠出口拉动国内客车市场增长的动力越来越扑朔迷离。

　　四、2015年2月轻客行业10个主流品牌企业轻客出口数据分析---10个主流轻客企业出口总体下降65.7%，上升幅度最大的是小金龙海狮，下降幅度最大的是华晨金杯，出口数量最多的是小金龙海狮，其次厦门金龙海狮，再次是金杯海狮。

　　2015年1-2月10个主流品牌轻客企业累计出口增长-20%，其中增幅最大的是上汽大通，但基数较小，不能说明问题，增量最多的是小金龙海狮。下降幅度最大的是华晨金杯。

　　根据行业统计的权威数据，轻客行业主流企业2015年2月出口数据如下表：

　　从上表可知：2015年2月10个主流轻客企业出口总体上升65.7%，业绩较好。上升幅度最大的是小金龙海狮；下降幅度最大的是华晨金杯，出口数量最多的是小金龙海狮，其次厦门金龙海狮，再次是金杯海狮。

　　2015年1-2月10个主流品牌轻客企业累计出口下降20%，其中增幅最大的是上汽大通，但基数较小，不能说明问题，增量最多的是小金龙海狮。下降幅度最大的是华晨金杯。

　　五、按发动机动力品牌划分，对2015年2月出口客车数量分析

　　1、大中型客车—玉柴机器占据权重最大，其次是潍柴，再次是朝柴，且主要是国产发动机

　　从上图表可由看出，2015年2月份出口的大中型客车基本没有进口发动机，几乎都是国产发动机，且玉柴机器占据比例最大，潍柴第二，朝柴第三。

　　2、按发动机品牌划分10名主流轻客品牌的轻型客车2月出口数据分析----绵阳4RB2汽油机占据的权重最大，其次是三菱发动机4G69N汽油机，再次是绵阳的3TZ汽油发动机；总体看汽油机占据主体地位

　　从上图表看出：10名主流轻客品牌的轻型客车--绵阳4RB2汽油机占据的权重最大，其次是三菱发动机4G69N汽油机，再次是绵阳的3TZ汽油发动机；总体看汽油机占据主体地位，柴油机器主要以上柴SC25R和康明斯为主。

　　六、影响2015年我国大中轻客车出口市场的环境分析

　　（一）2015年客车出口影响因素分析

　　“一带一路”刺激客车企业加快海外布局步伐

　　“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“一带一路”战略不仅仅是一个经济问题，其方案涵盖多方面内容，包括加大基础设施建设、提高互联互通、提高经贸合作水平，着力打造中新经济走廊、新亚欧大陆桥经济走廊和中伊土经济走廊等，而这些内容的实施不仅为目前国内本就低迷的市场经济以及增长乏力的市场需求给予一剂强心针，同时也为提高各车型出口、加快海外市场拓展步伐提供内生动力。

　　首先，随着“一带一路”建设的加快，国内车企尤其是客车企业在加快布局国内市场的同时也借此契机加快海外市场步伐，出口市场发展也将进一步增强。其次，国家也将出台专门的金融和财税政策，鼓励汽车企业在海外建厂，拉动国内汽车出口。第三，从目前发展来看，我国客车出口主要集中在亚非洲国家，“一带一路”涉及的国家也主要覆盖亚太经济圈和欧亚大陆，“一带一路”建设的加快必将推动上述地区客车进口量的提升，国内性价比较高的客车车型未来出口量将普遍提升。

　　（二）国内客车市场需求持续低迷使得出口成为另一条出路

　　2014年，受宏观经济增速放缓，固定资产投资减慢，需求下滑致使库存压力加大，柴油车国Ⅳ政策实施的不确定与不统一等多重因素影响，我国客车市场需求创近5年新低；而受新能源客车市场挤压、公路旅游客运市场的萎缩、校车市场政策的不到位等多种因素作用，我国客车市场销量虽有所增长但增幅较2013年相比有所放缓；此外，由于政府加大清理整顿市场力度，加严治理超限超载、严打客车车辆非法改装等行为，我国客车车市场虽日趋正规，但市场规模有所减慢。

　　2015年，上述影响客车发展的经济、市场以及政策因素还将持续，国内客车市场需求或将维持在2014年发展水平。首先，国内经济下行压力将继续加大，国内经济增速可能下调到7%以下，经济高速增长已成为过去时，长期经济低速运行将成为“新常态”。其次，国内投资将有所减少，房地产业发展也将进一步放缓，使工程车辆需求将进一步降低。第三，国Ⅳ排放严格实施使得库存压力一时间难以消除，资金回收难度因此加大。第四，在政策和环保因素的刺激下，新能源客车产品技术研发力度将有所加大，市场需求也将进一步释放，传统客车市场发展将越发艰难。第五，高铁覆盖面越来越广以及三公经费考核越发严格使得公路客运市场需求逐渐降低。

　　综上所述，鉴于2014年影响国内市场需求的因素在2015年还将持续，这就迫使国内客车企业为保持平稳的发展速度，必然要将更多的发展目光投向海外市场，通过海外市场销量的增长弥补国内市场需求不足，实现企业销售收入的增长。

　　（三）自主研发能力不强等问题依存，并长期影响客车出口

　　尽管近年来我国客车出口量实现逐年增长，出口范围也由亚洲、非洲和拉丁美洲等地区向欧洲、北美洲地区拓展，但不容忽视的是，中国客车民族品牌在实施走出去战略、参与国际市场竞争的市场策略下，多数客车车企出口依旧面临着自主研发能力不强、缺乏核心竞争力，产品技术相对落后等问题，低价策略依然成为大部分国内企业占领海外市场的重要手段，看似国际化步伐加快了，但“价廉物不美”的标记要被摘掉尚需时日。

　　因此，面对海外市场拓展仍处于初级阶段，改变目前尴尬的市场地位，我国客车出口需要从三方面着手。首先要进一步拓展市场，打破以“低价取胜”的竞争策略，在稳步进入发达国家中低端市场的同时，加快从中低端市场向中高端市场的转变；其次是扩大拥有自主知识产权和自主品牌产品的出口，增加出口客车的品种，优化产品的结构，加大节能和新能源汽车产品出口；第三是推进企业逐步形成国际化的生产、销售、采购和研发体系，逐步向汽车强国目标迈进。

　　（四）国际经济政策环境的变化莫测加客车出口难度

　　目前来看，尽管全球经济回暖带动中国客车出口逐步走强，但部分地区错综复杂的国际形势以及主要经济体货币政策出现分化使得出口经济形势依然不能被低估。

　　2014年，俄罗斯卢布出现的两波下跌严重影响俄罗斯金融市场，中国客车对俄罗斯市场的出口也遭遇寒冬，有的订单不得不取消或暂停执行。而委内瑞拉出现的经济危机使得该国经济景气度严重下滑，中国客车出口在一定程度上也有所下挫。此外，非洲国家持续的政局动荡以及部分新兴经济体实体经济面临的较多困难也使得市场变数与危机无时不在。因此，对于客车企业来说，2015年，面对上述持续的国际经济形势以及更多新增的、难以预料的国际政策环境，客车出口将可能增添更多障碍，其出口难度也将进一步加大，而如何积极应对这些障碍在考验着客车企业的资金技术实力的同时更要求企业要提高风险预估能力，加强融资与风险管理力度，建立相应突发风险响应机制以回避风险。