2014年国内专用校车市场现状浅析(下）

　　自2010年7月1日国家出台了首部专门强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，2011年11月甘肃正宁幼儿校车惨案发生后，引起了社会及各级政府的高度重视，因此国内校车出现了高速发展的状态，由此成为客车市场中一个新兴的细分市场。

　　图6：2014年国内5米以上校车分城市注册量对比分析图（前30位城市）

　　从分区县视角看（请见图7），深圳市福田区以719辆位于2014年5米以上校车县区注册量首位，广州市越秀区、上饶市信州区、九江市浔阳区、株洲市攸县、济南章丘、东莞市南城街道以及衡阳市衡阳县分别位于5米以上校车注册量第二至第八位。分区县的分析结果能够为区域销售决策提供更为深入直接的分析结果，从而使得客车企业能够更准确地掌握校车市场微观区域及周边的需求动态。

　　图7：2014年国内5米以上校车分区县注册量对比分析图（前30位区县）

　　从市场层级数据分析可以看出（请见图8），三级市场（指地级市下属市县、省辖市县以及省会城市市区以外下属市县等）是目前国内5米以上校车的主要需求市场，2014年三级市场注册量14456辆，占当年全国5米以上校车注册量的57.5%，二级市场（指各省区地级市市区，直辖市的郊区县市等）约占34.6%，而一级市场（指直辖市或省会城市的市区范围）注册量仅占7.9%。因此目前校车的主要需求集中在中小城市及农村区域，大城市不是当前校车需求的主要流向，而且对校车的需求主要集中私立教育机构。

　　图8：2011-2014年国内5米以上校车分级市场注册量对比分析图

　　另外从图8分析结果还可以看出，2014年三个层级市场的5米以上校车注册量都出现了不同程度的下滑，其中一级市场同比下降29.3%，二级市场下降9.7%，而其中作为校车主要需求的三级市场同比则下降16.1%，绝对减少量达到2775台，远远超过了其他两个层级市场，由此可见三级市场校车销量下降是导致当前校车市场需求减少主要因素。这一状况显然给2015年的校车市场蒙上阴影，值得客车厂家，尤其是校车的主要销售厂家密切关注。

　　2014年国内有校车产品注册记录的厂家有38家，较去年减少7家。在这些参与校车市场竞争的客车厂家中（请见图9），宇通显然是校车市场最大的赢家。2014年宇通5米以上校车注册量达到8626辆，约占全年5米以上校车全部注册量的34.3%。其次是桂林客车、东风襄樊、东风特汽、长安客车，这四个厂家的校车注册量也都超过千辆，而这五家校车主要供货厂家2014年的市场占有率已经超过60%。但这五家主要校车企业排名虽然接近，从数据不难看出这些厂家与宇通在这一细分市场中已经形成的巨大差距，所以这一市场实际上已被宇通掌握了市场主动权，因此宇通校车产品也可以很大程度上影响用户的需求走向。

　　图9：2014年国内5米以上校车分厂家注册量对比分析图

　　在这些校车产品的主要销售厂家中，我们不难发现其中大部分都是以产销小型客车为主的厂家，而除宇通之外其他一些主流客车厂家在这一市场中的业绩都不突出，笔者以为造成主流客车厂家在这一市场裹足不前的主要原因是成本门槛。本文前面已经分析，目前校车市场的主流需求是小型校车，约占全部校车近70%注册量，而小型校车和小型客车的经营模式几乎是一样的，同属于劳动密集型产品，产品技术含量相对较低，利润空间也明显小于大中型客车，因此在现有客车市场的环境条件下，一个小型客车厂家全年产销规模不能达到或超过3000台的水平，厂家很难成功消化成本。因此原来以小型客车为主的厂家同时生产小型校车，自然具有了良好的成本优势。而相反一些主流客车厂家的优势主要集中在大中型产品方面，虽然几乎所有厂家都有小型校车目录，但由于没有小型客车的市场优势，单打独钓小型校车必然孤掌难鸣，难以跨越小型校车的成本门槛，出现做一台亏一台，做一批亏一批的状况。而大中型校车的需求又有限，因此在这一细分市场中的业绩不尽人意也就不奇怪了。因为今天再为提高一时的销售量不惜亏本吞单的客车企业毕竟越来越少了，这类蠢事除了能暂时顾全个别领导的面子外，其实对企业来说百害而无一利，长此以往必然越做越衰，这样的例子在客车厂家中并不鲜见。

　　2014年国内有汽车注册记录的校车车型共计481个。从分车型市场表现分析（请见表1），2014年注册量居于前10位的车型中有7个车型都属于小型校车，这和以上市场分析结果是一致的。同样在这些销售居前的车型中幼儿校车也占了7个，这和以上分析结果也是吻合的。在这10个明星车型中宇通占据了6个，显示了该品牌的雄厚实力。

　　而在这些车型中笔者以为2014年市场表现最突出的当数桂林客车集团生产销售的GL6507XQ型小型校车，统计数据显示2014年桂林客车集团5米以上校车注册量2535辆，而该车型注册量就达到2154辆，占该厂当年全部注册量的85%，单车型注册量仅次于宇通的小飞侠ZK6559DX78。但必须看到宇通在校车方面，无论品牌及规模优势都要明显高于其他品牌校车，因此小飞侠能够拔得头筹是意料中的。但是桂林校车能够在这一市场的激烈竞争中大幅度脱颖而出，并非依靠强大品牌和市场影响力支撑，必然有其他校车不及的特点。该厂家由于单车型销量的大幅增加，同时也采用了柳州五菱的成熟技术，使得在批量规模的带动下摊薄该厂校车产品的制造成本成为可能，因此笔者以为该车型的开发是十分成功的，非常值得其他有志于继续在校车市场有所作为的厂家学习借鉴。

　　表1：2014年国内5米以上校车注册量前10位车型表

　　以上分析表明，虽然当前校车的市场热度有所减低，但依然是目前客车市场不可缺少的细分市场之一。同时随着人们生活水平提高，生活节奏加快以及目前交通环境日益复杂，因此在政府及家长的关注下，学校对校车的需求会继续保持一定的规模，排除新出台政策的影响因素，预计2015年国内市场对5米以上校车的需求依然会保持目前的水平。同时校车市场的品牌效应也会加强，宇通及部分轻客厂家将会继续成为这一市场的主角。只要校车小型化的趋势不改变，大多数客车厂家因成本门槛的阻碍，几乎都很难短时间内在这一细分市场有较大的收获，因此2015年只能继续“隔岸观渔”。

　　（本文数据均来源于2011-2014年国内汽车注册数据）