2014年国内专用校车市场现状浅析（上）

　　自2010年7月1日国家出台了首部专门强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，2011年11月甘肃正宁幼儿校车惨案发生后，引起了社会及各级政府的高度重视，因此国内校车出现了高速发展的状态，由此成为客车市场中一个新兴的细分市场。根据2014年国内最新汽车注册数据显示，2014年国内5米以上校车累计注册量为2.52万辆，较2013年同期下降15.3%（请见图1），由此可见今年校车市场的需求量出现了明显萎缩。与去年同期比较，校车注册数据绝对减少量超过了4500辆，基本回到2011年的需求水平。2014年校车在当年整个全部5米以上客车注册量中所占的比重约为7.3%。虽然这几年几乎所有客车厂家均推出了校车产品，都希望在这个新兴市场中能有所建树，以弥补常规客车市场不断萎缩而造成的空缺，有些分析专家甚至豪言“校车每年新增量将达到7-8万辆”，更是说得客车厂家心率加速。而现在的数据已经证明这些预测都过分乐观了，2013年国内5米以上校车注册量最高峰值也不过近3万辆规模，就现在国内客车市场而言再要增加3-4万台的销售量谈何容易，除非国家对此有新的特殊政策要求。到目前为止的历年校车注册数据显示，国内校车需求在2012年突然喷发以后，目前已经趋于稳定，每年的需求规模尚未突破3万辆水平。

　　图1：2011-2014年国内5米以上校车注册量对比分析图

　　从市场需求规格看（请见图2），目前5米以上校车市场的主流需求是7米以下的小型校车，约占5米以上校车市场全部注册量的68.1%，7-10米中型校车约占29.1%，而大型校车仅占2.8%，因此不难看出目前的校车市场实际上是小型客车为主的需求格局，同时这也决定了目前校车需求的低价位特点。校车市场的这一需求格局决定了并非所有客车厂家都能如愿以偿从其中找到新的增长点，这一原因分析我们将在稍后再作讨论。

　　图2：2014年国内5米以上校车注册量分规格市场比例对比分析图

　　对国内5米以上校车分米段注册量的分析显示除5-6米和9-10米规格以外（11-12米规格注册量很小，这里暂不作讨论），其他各个米段的市场需求量都呈现下降趋势，校车继续向小型化发展的需求趋势也十分明显。中型校车市场需求大幅度萎缩，其中6-7米规格2014年注册量同比下降47.7%，7-8米规格校车注册量同比下降33.1%，8-9米更创纪录地下降近60%，中型校车注册量的大幅减少一方面说明用户趋于小型化选择，另一方面，由于5-6米校车同期绝对增量依然小于中型校车的减少量，也说明目前整个校车市场的需求热度开始下降，这对校车的主要销售厂家来说不是一个乐观的消息。

　　图3：2011-2014年国内5米以上校车分米段注册量对比分析图

　　而对校车分用途分析结果显示（请见图4），目前2014年国内5米以上校车全部注册量中，幼儿校车约占59.1%，小学生校车占34.7%，而中小学生校车仅占6.2%。由此可见当前校车的主流需求来源于幼儿教育机构，其次是小学校，中学校车比较少。当然由于幼儿校车核定乘员数要多于其他类型校车，因此也不排除用幼儿校车运送小学生的可能。但从目前市场需求分析，幼儿校车是目前的校车主流需求，因此在用户选择中必须了解目前市场的用户结构，才能有效提高销售成功率。

　　图4：2014年国内5米以上校车注册量分用途市场比例对比分析图

　　从校车销售流向分析（请见图5），湖南省是2014年国内5米以上校车注册量最大的省份，达到4622辆，占该年全国5米以上校车注册量的18.4%，其次是广东省，同期注册量3924辆，约占15.6%，山东、河南、湖北、江西、安徽和辽宁分列第三至第八位，这八个省份的校车注册量占全国该年全部校车注册量的74.3%，成为目前国内校车的主要需求市场。由此可见，国内校车市场的发展并不均衡，虽然校车需求量与当地的学龄儿童人数有关，但也不可否认与媒体舆论的关注程度，以及当地政府的态度也密切相关。

　　图5：2014年国内5米以上校车分省区注册量对比分析图

　　从分城市5米以上校车注册量分析（请见图6），2014年东莞市居于首位，全年5米以上校车注册量达到836辆，深圳、衡阳、临沂与广州市分列第二至第五位，全年注册量也都超过了500辆。在5米以上校车注册量居于前30位的城市可以看出，南方城市对校车需求量要明显密集于北方城市，中东部城市又多于西部城市，因此目前校车的主要需求区域应在我国的南方区域。

　　（本文数据均来源于2011-2014年国内汽车注册数据）